Историями поломок своих китайских машин из-за топлива автовладельцы поделились в сообществе Drive2, посвященном эксплуатации автомобилей. С этими постами на профильном портале ознакомилась «Газета».
Так, один из пользователей под ником BlackChina999 на Chery Tiggo 7 Pro Max с пробегом 50 тыс. км столкнулся с тем, что после заправки в Крыму этим летом «машина дергалась и не ехала», а затем начала глохнуть после короткой остановки у светофора. Проведенная диагностика указала на низкое давление в топливной рампе: в сервисе выяснилось, что забилась сетка-фильтр в бензобаке.
«Колба эта не разборная, а новую ждать минимум неделю и цена 24 тыс. рублей»,
— сообщил автовладелец.
По его словам, для устранения неисправности специалистам пришлось аккуратно распилить колбу, прочистить ее ультразвуком и собрать обратно. Ремонт обошелся в 30 тыс. рублей.
Другой владелец кроссовера Changan Uni-K из Москвы на пробеге 40 тыс. км столкнулся с отказом турбины.
«Появилась очень вялая реакция на педаль газа, двигатель не крутит больше 4 тыс. об/мин и машина очень слабо разгоняется», — описал он симптомы неисправности.
Кроссовер отремонтировали по гарантии, при этом в сервисе мастер-приемщик настоятельно рекомендовал дополнительную промывку топливной системы и сообщил, что в последнее время значительно выросло число обращений с неисправностями топливной системы.
«У одних какие-то сопли на топливном фильтре,
у других пыль и грязь в бензобаке, у третьих вода вообще.
Рекомендовал промыть форсунки (ну, и всю систему), стоит около 14 тыс. рублей. Подтвердил, что топливо стало очень плохое», — передал владелец Changan Uni-K разговор со специалистом сервиса.
Пользователь Lanserzero из Тулы, владеющий кроссовером Changan CS55 Plus, после заправки на сетевой АЗС одной из крупных нефтяных компаний заметил странный жесткий звук при нажатии на газ, рост расхода с обычных 7,4–7,6 л на 100 км до 8,4–8,8 л на 100 км и потерю динамики.
«Я до последнего думал, что плохой бензин на заправки не попадет, и что меня эта проблема не коснется. А вот теперь не знаю, что делать», — написал он.
Автомобилист указал, что после единичной заправки сообщений о неисправности машины на приборной панели не появилось и выразил опасения за состояние двигателя.
Владелец кроссовера Mazda CX-5, привезенного в Россию из Китая, на пробеге 1 тыс. км столкнулся с неисправностью системы подачи топлива: диагностика показала, что в цилиндры поступает слишком «бедная» горючая смесь, а на холостых оборотах наблюдалась слишком большая коррекция топливоподачи.
«При таких симптомах (когда на холостых коррекция космическая, а на ходу падает) первое, на что подумал, это подсос воздуха», — пишет автор. Проверка дымогенератором ничего не показала. Сервис начал предлагать замену свечей и проверку форсунок на стенде, а пользователи соцсети предположили в комментариях, что проблема может быть и в некачественном топливе.
На перебои при работе двигателя после заправки полного бака пожаловался и владелец Chery Tiggo 7 из Челябинска.
«Недавно залил я как всегда полный бак.
Все было хорошо, но, когда полбака израсходовал, началось:
машина начала пинаться, дергаться, даже заглохла в районе 1300-1900 оборотов», — описал он симптомы неисправности.
По словам автомобилиста, перебои прошли после того, как он залил еще 20 л топлива и возникли вновь, когда бак вновь оказался наполовину пуст.
Telegram-канал Mash ранее писал, что количество обращений в автосервисы от владельцев китайских машин увеличилось минимум в шесть раз после того, как в России разрешили выпускать топливо низкого экологического класса «Евро-2».
«Обращение в автосервисы увеличились за последнее время с 1–2 в неделю до 7–10. Ремонт обходится примерно в 10–15 тыс. рублей каждому. И то если проблему удается устранить без замены дорогостоящих узлов», — сообщал Mash.
Турбомоторы не терпят плохого бензина
Двигатели китайских автомобилей чувствительны к качеству топлива, как и любые другие современные моторы малого объема, снабженные турбонаддувом, объяснил «Газете.Ru» вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр.
«Практически на всех китайских автомобилях устанавливаются турбомоторы объемом 1,5-2 литра, которые работают на максимуме своих возможностей. От европейских моторов с такими же характеристиками они не отличаются, и все находятся в зоне риска», — предупредил Хайцеэр.
По его словам, при использовании топлива плохого качества прежде всего приходит негодность катализатор в выхлопной системе, затем страдает система подачи топлива и турбина.
«Самый первый симптом — загоревшийся индикатор Check Engine.
Затем может ухудшиться тяга, а коробка передач перейти в аварийный режим»,
— перечислил он первые признаки неисправности автомобиля из-за некачественного топлива.
Постоянное использование топлива класса «Евро-3» и ниже в автомобилях, отвечающих более высоким стандартам, может привести к тому, что система нейтрализации отработавших газов не будет справляться со своей задачей и выхлоп будет более токсичным, предупреждал в беседе с «Газетой.Ru» вице-председатель «Союза автосервисов» Александр Пахомов и советовал сократить интервал замены масла со стандартных 15 тыс. км до 10 тыс. км.
«Дополнительная сера в камере сгорания приводит к тому, что в картерных газах будет больше серного ангидрида, у масла будет более интенсивно снижаться щелочное число, характеризующее его защитные свойства», — объяснял он.