Формально иностранные автоконцерны покинули Россию почти синхронно — весной 2022 года. Фактически же, как выяснили аналитики Rusprofile, минимум девять из них сохранили в стране дочерние компании, которые не просто существуют на бумаге, а генерируют выручку, сообщило РИА Новости. Речь идет о миллиардах рублей, полученных структурами BMW, Hyundai-Kia, Porsche, а также о продолжающейся деятельности Toyota, Suzuki, Subaru и других марок, которые предпочли не сжигать мосты окончательно.
BMW: банк для дилеров и лизинг для своих
Немецкий концерн распорядился российскими активами наиболее аккуратно. В его периметре остались российские юрлица «БМВ Русланд Трейдинг», «БМВ Лизинг» и «БМВ Банк». Выручка первых двух структур по итогам 2025 года составила около 6,5 млрд рублей. Но интереснее судьба банка.
«БМВ Банк» не просто сохранил лицензию, но и прошел переформатирование под реалии рынка. Согласно обновленным данным ЕГРЮЛ, за организацией закреплен код ОКВЭД 64.19 («Денежное посредничество прочее»), сообщал ранее проект «Авто Mail». Фактически это означает отказ от классического розничного обслуживания физических лиц.
Сейчас банк сосредоточен на обслуживании дилерской сети, поддержке корпоративных контрагентов и обязательствах по автокредитам.
Иными словами, финансовое плечо для тех, кто продолжает продавать и обслуживать BMW, никуда не делось. Контроль над активом по-прежнему у структуры BMW Austria Holding GmbH.
Корейский след: Hyundai и Kia
Hyundai продал петербургский завод, но сохранил «Хендэ Трак энд Бас Рус» и «Хендэ Кэпитал Сервисез». Продолжает действовать и представительство Kia — «Киа Россия и СНГ», принадлежащее европейским структурам Kia.
Совокупная выручка этой тройки в 2025 году — около 4,2 млрд рублей.
Это не производство, но сервис, финансы и корпоративные функции, которые позволяют брендам оставаться в контуре рынка.
При этом физическое присутствие Hyundai в Москве никуда не исчезло: российское представительство продолжает финансировать и содержать галерею Hyundai Motorstudio на Новом Арбате — двухэтажный комплекс, открытый еще в 2015 году.
После остановки производства и заморозки поставок корейская сторона не стала продавать или сдавать объект в аренду. Сегодня площадка фактически работает как бесплатный публичный коворкинг и культурный центр с библиотекой, кофейней и детской зоной.
У Kia сюжет иной, но не менее показательный. Официальный маркетплейс «Киа Россия и СНГ» — тот самый, что создавался для проверенных подержанных машин, — превратился в витрину для «серого» импорта.
В частности, в разделе «Kia Проверено» на официальном сайте марки в России появилось объявление о продаже обновленного седана Kia K5 2026 модельного года за 4,8 млн рублей.
Официально эта версия в Россию не поставлялась и не получала Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Свежая машина без реального пробега позиционируется как подержанная, по классической схеме параллельного импорта, когда автомобиль оформляют на физлицо, чтобы оптимизировать таможенные расходы, а затем выставляют у официального дилера. Заводской гарантии на такие экземпляры нет — только «дилерская».
Porsche: деньги в Москве
Volkswagen продал основной российский бизнес, однако входящая в группу марка Porsche сохранила компании «Порше Руссланд», «Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд» и «Порше Центр Москва».
Суммарная выручка этих трех юрлиц за 2025 год составила около 1,2 млрд рублей, сообщило РИА Новости со ссылкой на Rusprofile. Шоурум на Москве-реке, судя по всему, остается точкой присутствия бренда, пусть и без официальных поставок новых автомобилей в прежних объемах.
Toyota: параллельный импорт через «дочку»
Toyota в исследовании Rusprofile упоминается в числе компаний, сохранивших присутствие, но механика этого присутствия заслуживает отдельного разговора. Российская «дочка» концерна — ООО «СП Бизнес Кар», на 94% принадлежащее Toyota Tsusho Corporation, — возобновила продажи автомобилей марки. Как сообщал Авто Mail, новые машины появились в столичном автосалоне «Тойота Центр Каширский» на МКАД.
Среди предложений, актуальных по состоянию на весну 2025 года, внедорожник Land Cruiser Prado 2024 года за 10,7 млн рублей, Highlander 2025 года за 6,5 млн рублей, RAV4 пятого поколения за 5,7 млн, Land Cruiser 300 от 14 млн и Camry 2024 года от 4,8 млн.
Согласно VIN-номерам выставленных на продажу машин, часть из них была выпущена в Японии, другие — на китайском предприятии GAC Toyota в Гуанчжоу.
Это не официальное возвращение бренда в прежнем смысле: завод в Санкт-Петербурге был продан без опциона на обратный выкуп, но работающая схема, при которой структура, аффилированная с Toyota, торгует машинами, ввезенными по параллельным каналам.
В российском представительстве Toyota, ООО «Тойота Мотор», ранее сообщили «Газете.Ru», что продолжают обслуживать автомобили, а также поставлять запчасти и расходные материалы, но отрицали поставки новых машин.
В октябре 2026 года газета «Коммерсант» сообщила, что дилерский холдинг «СП Бизнес Кар», который подконтролен японской Toyota, подал иск в Арбитражный суд Москвы. Он потребовал, чтобы другие структуры концерна — Toyota Tsusho Corporation и «Тойота Цусе Рус» — перестали мешать поставкам автомобилей и запчастей Toyota и Lexus в Россию.
Suzuki и Subaru: фирменный сервис и мерч
Suzuki официально не поставляет машины, но российское представительство продолжает работать. На рынок по схемам параллельного импорта привозят Jimny, Baleno, Swift и Ertiga. Заводскую гарантию бренд не дает — ее как страховой продукт оформляют дилеры, но постгарантийное обслуживание, поставки запчастей и отзывные кампании остаются за российским офисом.
Subaru также активно работает над поддержанием лояльности клиентов. Как сообщили «Газете.Ru» в «Субару Мотор», компания в полном объеме продолжает обеспечивать клиентов запчастями и услугами сервиса, а гарантийное обслуживание доступно во всех официальных дилерских центрах. Параллельно бренд ведет программы лояльности и даже в 2025 году разыгрывал семейную поездку в Японию среди владельцев машин, поддерживая эмоциональную связь с аудиторией.
Mazda: парадокс роста
Самый неожиданный сюжет — Mazda. Формально, согласно исследованию, бывшие российские предприятия Mazda перешли местным собственникам, и их работу нельзя считать продолжением деятельности прежних иностранных владельцев.
Однако статистика продаж говорит об обратном:
за девять месяцев 2026 года в России зарегистрировали 21,2 тыс. новых Mazda, что в шесть раз больше, чем годом ранее.
Об этом в своем Telegram-канале сообщил гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Более 90% спроса пришлось на кроссоверы CX-5.
Секрет в китайской сборке и льготном утильсборе, которые делают цену привлекательной, плюс альтернативный импорт. При этом сервисная поддержка идет через специально созданный бренд MZD, продвигаемый на официальном сайте японской марки. Формально Mazda ушла. Фактически — ее машины продаются лучше, чем у многих официально присутствующих конкурентов.
Кто действительно ушел
В исследовании перечислены и те зарубежные автобренды, чьи предприятия в России отошли местным собственникам без права возврата: это, в частности, Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Volvo Group и Jaguar Land Rover.
Уход иностранных автобрендов из России оказался неоднородным явлением: кто-то из них продал заводы и другие активы, другие оставили часть имевшихся юрлиц за собой и продолжают получать выручку.