Непостижимо, но факт: современные китайские автомобили (конечно, и российские с китайской родословной) прежде всего удивляют своими необычными дверными ручками. Эти важнейшие детали у них часто находятся не там, где их ожидаешь увидеть.
То для того чтобы выйти из салона, приходится искать рычажок в нижней части двери, то, как в случае с Tenet Plus L6, непривычным образом изгибать запястье, чтобы нащупать рукоятку, напоминающую гигантский рычажок стеклоподъемника. А на самом видном месте здесь укреплен продолговатый динамик аудиосистемы с контурной подсветкой. Хоть выглядит эстетично.
Также трудно опознать с первого взгляда, что в L6 есть доводчик двери багажника — только по характерному жужжанию привода при попытке закрыть створку вручную. Багажник у автомобиля весьма вместителен, а в подполье предусмотрен большой потайной отсек. В нише запасного колеса есть даже обивка, чтобы поклажа не гремела. Представители бренда уверяют, что адаптированный для России Tenet Plus L6 отличается от китайского первоисточника:
в частности, у него более длинные подушки передних сидений.
Охотно верим, но регулировки наклона подушки здесь явно не хватает: пока не привыкнешь, хочется поднять ее переднюю кромку повыше. Зато с зеркалами проблем нет: они здесь довольно крупные и долго подстраивать их под себя не приходится — достаточно пары небрежных движений.
На спицах руля — блоки сенсорных клавиш, но большая часть функций автомобиля «зашита» в меню медиасистемы с крупным вертикальным экраном по центру, и разбираться с ними нужно во время остановки.
Если погрузиться в недра меню на ходу, очень скоро на дисплее появится предупреждение о том, что так себя вести недопустимо — даже если пункты меню будет перебирать пассажир. На солнце этот «телевизор» бликует, чего не скажешь о компактном экране перед водителем. Но он настолько мал, что к данным на нем приходится присматриваться.
Под экраном предусмотрен ряд физических кнопок, но, например, разбираться с тонкими настройками климат-контроля все равно придется через главное меню. С кнопки — только включить автоматический режим, кондиционер либо обогревы стекол.
Дизайн L6 перекликается с внешностью породистых европейских кроссоверов. За китайскую самобытность здесь отвечают
дневные ходовые огни с кошачьим «прищуром» на стыке капота и бампера.
Это именно ходовые огни, а не фары. Оптика здесь многоэтажная, и основные световые приборы визуально замаскированы на черном фоне боковых вставок бампера.
Универсальная архитектура
Модульная платформа PMA, на которой базируется Tenet Plus L6, представляет собой развитие архитектуры T1X, под которую приспособлено производство бывшего завода Volkswagen в Калуге, ныне принадлежащего компании «АГР».
Платформа PMA допускает использование широкого набора силовых установок. Построенные на ней автомобили могут быть и электрическими, и гибридными, и бензиновыми. Если в Китае исходный кроссовер Lepas снабжен гибридной силовой установкой, то российский Tenet Plus L6 — чисто бензиновый.
То обстоятельство, что платформа рассчитана на постройку электрокаров с массивной батареей под полом,
обеспечивает дополнительный простор в салоне.
PMA отличается увеличенной до 2700 мм колесной базой, и в салоне L6 это чувствуется. Усевшийся «сам за собой» водитель ростом 180 см видит перед своими коленями внушительный запас свободного пространства.
Новый мотор
На этом автомобиле в России дебютировал турбомотор 1.5 мощностью 147 л.с. с алюминиевым блоком и распределенным впрыском топлива, который агрегатируется с шестиступенчатым преселективным роботом Getrag с двойным сцеплением. Такая же трансмиссия устанавливается на кроссовер Tenet T4L, выпуск которого также некоторое время назад стартовал на заводе в Калуге. А новый двигатель Tenet Plus L6 примерил первым.
Настройки силового агрегата больше ориентированы на эксплуатацию в условиях крупного города. Коробка передач не досаждает рывками при трогании с места и переключениях на низших передачах, а динамических возможностей двигателя хватает для того, чтобы уверенно держаться в потоке. Ползти по городским заторам на этой машине очень комфортно.
Еще один плюс — адаптивный круиз-контроль, который
на скоростях до 40 км/ч может ориентироваться не только на дорожную разметку,
но и на движущийся впереди автомобиль. Машина исправно тормозит вплоть до полной остановки, а если поток тронулся в течение 2 секунд после остановки, то и трогается вновь.
Внимательнее за городом
Но в условиях загородной трассы автомобиль воспринимается весьма неторопливым, как в стандартном режиме, так и в спортивном. Настройки двигателя явно смягчены в угоду экологии и сохранности трансмиссии. При попытке интенсивно ускориться на трассе мотор громко гудит, но разгоняется автомобиль весьма плавно. Некоторое оживление происходит после 2 тыс. оборотов, когда в дело вступает турбина.
В спортивном режиме трансмиссия дольше держит выбранную передачу, чем в стандартном, но при отпускании газа коробка резко переключается «вверх».
При обгонах на трассе приходится внимательно контролировать обстановку, высчитывать дистанцию и заранее смело жать на газ. Настройки рулевого управления позволяют нормально управлять машиной в городе и на трассе, но усилие на руле во многом искусственное. Если задействовать спортивный режим,
«баранку» станет вращать тяжелее, но информативности не прибавится.
К эффектной внешности, увы, автоматически не прилагается спортивная управляемость, а вот шасси со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади заслуживает похвалы. На высоких скоростях оно не досаждает раскачкой кузова. Подвеска достойно отрабатывает дорожные неровности и на асфальте, и на гравийной дороге. Правда, на высоких скоростях в салон начинает проникать навязчивое гудение шин.
В угоду элегантности кроссовер снабжен низкопрофильными шинами на крупных колесных дисках. В старшей версии они 19-дюймовые, базовой полагаются 18-дюймовые колеса.
Сколько стоит
Пока Tenet Plus L6 доступен россиянам только в переднеприводном варианте. Полноприводная версия со 150-сильным турбомотором появится в продаже до конца осени. Начальная комплектация «Элегант» предлагается за 2,9 млн рублей, богаче оснащенная «Ультра» на 150 тыс. рублей дороже — за нее просят чуть более 3 млн рублей.
Среди мер адаптации к российским условиям производитель упоминает катафорезное грунтование, оцинкованные кузовные панели, антигравийные мастики на днище и воск в полостях кузова. В оснащение входят обогревы сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, двузонный климат, беспроводная зарядка, камеры и парктроники сзади, а также круиз-контроль.
Старшая комплектация предусматривает панорамную крышу, электропривод двери багажника, аудиосистема Sony с 8 динамиками, камеры кругового обзора, набор электронных ассистентов водителя, включая адаптивный «круиз» и автоматическое торможение, а также уже упомянутые 19-дюймовые колеса.
Доплата за такой набор опций выходит весьма умеренная. Яркого цвета-хамелеона «Оранжевый рассвет» также стесняться не стоит. Редкое предложение располагает к тому, чтобы разбавить многолетнюю статистику, согласно которой большинство автомобилей в России — белые и черные.