Автор журнала «За рулем» Илья Хлебушкин разобрал типичные неисправности Subaru Forester с кодом SK и объяснил, на что смотреть при покупке.
Кроссовер дебютировал в 2018 году, российской сборки не было — все машины на вторичном рынке родом из Японии. Переднеприводных версий не существует. Базовые моторы — атмосферники 2.0 FB20 (150 л. с.) и 2.5 FB25 (184–185 л. с.), после рестайлинга 2021 года добавился турбомотор 1.8 CB18 (177 л. с.). Все работают с вариатором Lineartronic TR580/TR690.
По наблюдениям Хлебушкина, кузов требует дополнительной защиты: лакокрасочное покрытие тонкое (около 100 мкм) и мягкое, цинка под краской нет. Без антикора ржавчина может проявиться уже через 4–6 лет. Подвеска в целом надежная, но опорные подшипники амортизаторов могут пойти в расход раньше 100 тысяч км, сайлентблоки передних рычагов — после 60–100 тысяч, шаровые опоры — после 80–100 тысяч. Задний дифференциал может зашуметь после 100–120 тысяч км, ступичные подшипники — после 80–120 тысяч.
Салон, отмечает автор, консервативный, но не выносливый: сборка местами хромает, появляются сверчки, набивка кресел проминается быстро. Электроника с возрастом становится строптивее, но на фоне «китайцев» почти беспроблемна: медиасистема иногда зависает, а у машин 2019–2024 годов аккумулятор может разряжаться при длительной стоянке.
Главная слабость двигателей, подчеркивает Хлебушкин, — масложор: официально допускается расход до 0,5 л на 1000 км. Причина — тонкие и склонные к закоксовке маслосъемные кольца. Мотор 2.5 — «золотая середина» и популярнее младшего 2.0. Средний ресурс — около 250 тысяч км. Типичные проблемы: отказ электронного термостата после 40–90 тысяч км, треск при холодном запуске после 80–130 тысяч км, разрушение катализатора после 90–140 тысяч км с риском задиров. Вариатор Lineartronic — один из самых крепких, служит до капремонта более 350 тысяч км, но требует замены масла каждые 30–40 тысяч км.
Ранее Esteo рекордно повысил цены на гибридный внедорожник Exlantix ET8.