За двадцатилетние бюджетные кроссоверы-иномарки с большими пробегами сегодня просят не меньше 400 тысяч рублей. Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев разобрал четыре практичных варианта за 500 тысяч рублей — от «китайца» до «японца».
Китайская модель Lifan X60 с передним приводом, клиренсом 179 мм и багажником 405 л продавалась с 2012 года, но марка Lifan прекратила существование, что усугубило проблемы с запчастями. Мотор 1.8 (128 л.с.) создан на базе тойотовского 1ZZ-FE и неплох, а вот коробки доверия не вызывают: подшипники МКП часто сдаются к 100 тыс. км, вариатор до 150 тыс. км доживает лишь теоретически. Полмиллиона — красная цена Лифанов с пробегом 80–120 тыс. км.
Renault Duster за 500 тысяч предлагается с пробегом 200–450 тыс. км — в версиях 4х2 и 4х4, с автоматом и механикой. Механические коробки JR5 и TL8 ходят 300 тыс. км при регулярной замене масла, автомат DP2/DP8 рассчитан на 150–200 тыс. км. Кузов противостоит коррозии посредственно. Плюсы — отличная подвеска, багажник около 400 л и клиренс 205 мм.
Kia Sportage во втором поколении (2004–2010) имеет клиренс 195 мм и багажник 332 л. Машина считается надежной, но только до 150 тыс. км — дальше сказывается возраст. За 500 тысяч речь идет о 18–20-летнем автомобиле с пробегом 250–300 тыс. км. Главные агрегаты неплохи, кроме болезненного дизеля. Минус — почти непрерывный ремонт «по мелочам» и борьба с коррозией.
Nissan Qashqai — самая дорогая модель из списка: даже за версию с вариатором при пробеге 300 тыс. км просят больше миллиона рублей. Дешевле 430 тысяч Кашкаев нет — за эти деньги предлагают 17-летний автомобиль с мотором 1.6, МКП и пробегом 330 тыс. км. Для двигателей 1.6 и 2.0 350 тыс. км — почти предел. Ходовая жидковата, коррозия стартует рано, а запчасти для «японцев» дороже, чем для «китайцев», «корейцев» и «французов».
Ранее россияне узнали, выгодно ли приобретать электромобиль.