С 1 января 2027 года Китай обяжет производителей подтверждать возможность сервисного обслуживания и ремонта на внешних рынках, а также гарантировать бесперебойные поставки запчастей, сообщает «Комсомольская правда». Без этих гарантий вывоз машин из страны запретят. Для подтверждения нужно будет доказать наличие минимум 50 ремонтных точек в стране присутствия с договорами, сертификатами, оборудованием и документами о запасе запчастей.
Как пояснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, у Китая это вторая попытка завоевать мировой авторынок: первая, 20 лет назад, обернулась провалом и подорвала репутацию китайского автопрома. Теперь КНР стремится доказать надежность своих машин, поэтому вводит контроль не только над экспортными моделями, но и над их обслуживанием.
По словам гендиректора «Автостата» Сергея Целикова, крупные производители — Chery, Geely, Haval, Changan — проблем не испытают: у них есть сервисные сети и поставки запчастей. Сложности возникнут у брендов, официально не представленных в России (Zeekr, Xiaomi, BYD), ввозимых по параллельному импорту, но их доля — 1–2%, и им есть замена.
Сложнее придется западным маркам, чьи машины собирают в Китае: за 9 месяцев из КНР приехало 67,5 тысячи новых машин, и в лидерах — Mazda, Toyota, Nissan, Kia, Volkswagen. Впрочем, по китайским законам машина, проданная в КНР, через полгода считается «подержанной» и может вывозиться по более лояльным правилам. Целиков прогнозирует, что машин меньше не станет, но цены вырастут — правда, не из-за новых правил, а «просто потому, что так положено».
Ранее сообщалось о китайских марках автомобилей с самыми долгими сроками поставки запчастей.