Цивилизация
В экстерьере почти все изменения знакомы нам по седану: спереди незначительные коррективы внесены в форму решетки радиатора, оба бампера обросли дополнительным пластиком, добавили хромированных вставок по бокам. Внимательно разглядывая хетчбэк и невольно сравнивая его с седаном, не покидает ощущение, что последний смотрится более лаконично и динамично. Зато за рулем хетчбэка у обладателя Rio будет возможность хоть как-то выделиться из толпы таксистов всех мастей, многие из которых работают именно на седане.
Идем дальше и высказываем однозначный «респект» за освещение: теперь владельцы максимальной комплектации смогут похвастать проекционным «линзованным» головным светом и светодиодным исполнением дневных ходовых огней (LED DRL). Работают они, кстати, действительно недурно: пучок светит четко, ярко и далеко.
Внутреннюю скуку попытались освежить немного измененным дизайном блоков управления аудиосистемой и климат-контроля. Качество отделочных материалов хоть и стало капельку лучше, но все равно, находясь внутри, мы ни на секунду не забудем, что едва ли не главный секрет успеха Kia Rio — это его цена.
И если чего-то оригинального в салоне не найти, то в целом дизайн интерьера у корейцев добротный. Во всяком случае, найти деталь, которая откровенно бы раздражала, не удалось.
Ура, товарищи! Руль Rio наконец-то получил столь редкую и высокотехнологичную опцию, как регулировка по вылету — рослые водители теперь не будут чувствовать себя в салоне «корейца» лишними. Диван задних пассажиров огромным не назовешь, но два взрослых пассажира разместятся с комфортом, места для коленей достаточно, и небольшой запас пространства над головой существует. Багажник объемом 389 л, сложив кресла, можно довести до 1069 л.
Среди новых опций, предлагающихся теперь для Rio: электрообогрев лобового стекла, руля, передних сидений, форсунок стеклоомывателя, датчик света. Наконец-то разработчики сделали автомобилю новый ключ, выглядит современно, тактильно приятен, а в топовых комплектациях имеет функцию бесключевого доступа.
Под капотом ничего не изменилось: как и у седана, на выбор две атмосферные «четверки» в лице 1,6-литрового мотора мощностью 123 л.с. или 107-сильного труженика с рабочим объемом 1,4 л.
Для более сильного мотора доступен как автомат, так и механика, а вот силовой агрегат на 1,4 л дружит только с ручной коробкой.
Нам на тест досталась машина с мотором 1,6 л в комплектации Prestige. С первых минут за рулем обратила на себя внимание работа подвески. Она оказалась идеально сбалансирована для наших дорожных условий. Мелкие неровности преодолеваются без помех, более серьезные изъяны дорожного полотна хоть и способны доставить легкий дискомфорт, но все равно он намного меньше, чем можно было бы ожидать от машины такого класса.
Понятно, что на таком автомобиле проскакивать на скорости лежачих полицейских мысли не возникает, но, если уж судьба забросит куда-нибудь в сторону от приличных дорог, Rio должен сдюжить. Пробить подвеску теоретически можно, но у нас так и не получилось. А серьезные ямы благодаря мягкости подвески уже через несколько секунд ускользали из головы.
Обновленный руль, успешно пересаженный с Kia Cee'd, удобно ложится в руки и достаточно информативен.
Автоматическая коробка оперативно откликается на нажатие педали газа, благодаря чему при обгонах чувствуешь себя спокойнее, хотя, конечно, динамических чудес ждать от машины не стоит — она заточена в первую очередь для спокойной езды.
Подобно ящерице, потерявшей хвост, обновленный хетчбэк от Kia все равно находит свою аудиторию, по статистике каждый пятый Kia Rio продается именно в таком исполнении. За корейский бренд остается только порадоваться. В жесткой конкурентной борьбе он успешно живет и развивается, даже не думая убирать из модельного ряда не слишком популярные по собственным меркам модели.
