Лондонский Хитроу признан наихудшим аэропортом в мире, первое место он разделил с чикагским международным аэропортом. За ними следуют аэропорты Нью-Йорка, Атланты, Лос-Анджелеса и Майами. По данным британского издания The Telegraph, к таким результатам привел опрос 2,5 тыс. путешественников, пользующихся услугами международного туристического интернет-портала TripAdvisor.
1. Heathrow (Лондон) и O'Hare (Чикаго)
2. John F. Kennedy (Нью-Йорк)
3. Hartsfield (Атланта)
4. Los Angeles (Лос-Анджелес)
5. Miami (Майами)
6. La Guardia (Нью-Йорк)
7. Charles de Gaulle (Париж)
8. Dallas Fort Worth (Даллас)
9. Newark Liberty (Нью-Джерси)
10. London Gatwick (Лондон)
11. Cancun (Канкун, Мексика)
12. Toronto Pearson (Торонто)
13. McCarran (Лас Вегас)
14. Frankfurt (Франкфурт-на-Майне)
15. London Stansted (Лондон)
16. Orlando (Орландо)
17. Denver (Денвер)
18. San Franscisco (Сан Франциско)
19. Amsterdam Schipol (Амстердам)
Серьезное влияние на рейтинг оказали и задержки в аэропортах.
Так, туристы отмечали, что вылеты из худших аэропортов регулярно задерживались из-за продолжительных проверок службами безопасности и из-за очередей к стойкам регистрации. Туристы, посещающие Великобританию, отметили также, что въезд в страну усложняется из-за новой системы сканирования, удваивающей время паспортного контроля.
Репутацию Хитроу негативная оценка не сможет испортить — дальше просто некуда. В прошлом году политические деятели и бизнесмены в рамках опроса уже определили аэропорт как «позор Лондона». Тем не менее слоты аэропорта продолжают пользоваться спросом у авиакомпаний для трансатлантических перелетов. Действительно, если сегодня перелеты между Хитроу и США позволено выполнять только двум американским и двум европейским перевозчикам (British Airways, Virgin Atlantic, American Airlines и United Airlines), то договор «Открытое небо» откроет доступ к узловому аэропорту большему количеству авиакомпаний. С другой стороны, British Airways уже намечает пути к «отступлению», компания наметила для себя ряд альтернативных аэропортов для трансатлантических перелетов, среди которых аэропорты Парижа, Амстердама, Брюсселя, Франкфурта, Милана, Мадрида.
Договор между Европейским Союзом и США должен с весны 2008 года упростить трансатлантические перелеты. Соглашение отменит квоты на количество компаний, осуществляющих трансатлантические перелеты. Согласно одобренному проекту, европейские авиаперевозчики (вне зависимости от страны ЕС, которую они представляют) получат возможность осуществлять полеты в любой город США, а также частично пользоваться внутренними авиалиниями. За это американским авиакомпаниям будет открыт более широкий доступ к узловым аэропортам Европы, в частности, к лондонскому Хитроу.
Увеличение пассажиропотоков при условии открытия доступа к любым аэропортам Евросоюза могут привести к перераспределению географии маршрутов. В Великобритании сейчас взлетают и приземляются около 37% всех трансатлантических пассажиров, второе место занимает немецкий Франкфурт, но через пару лет ситуация может несколько измениться. Не исключено, что именно опасение потерять первенство было причиной, по которой Великобритания дольше всех противилась подписанию «Открытого неба».
«Мы остаемся экзотикой», — говорит Наталья Сорокина из «ЦентрИнвест».
Действительно, это видно не только по туристам, но и по бизнесменам, с легкостью осуществляющим постоянные деловые поездки в Лондон, Франкфурт, Нью-Йорк. Для них полеты в Москву так и не стали обыденным делом.
Экзотичность и не самый высокий пассажиропоток не означают высокого качества обслуживания. «От парковок до самого аэропорта невероятно трудно добраться, — делится впечатлениями о российских аэропортах Сорокина. — Проблемы начинаются сразу по приезде в аэропорт». У Шереметьево сейчас строят многоуровневую парковку, но удобство ее устройства пока не очевидно. Обычно дружественный к посетителям Домодедово последнее время также доставляет массу неудобств из-за активного строительства.
«Основная проблема российских аэропортов и, в первую очередь, московского авиаузла в невероятной перегруженности», — объясняет аналитик «Ак Барс Финанс» Олег Судаков.
По его мнению, чтобы российские аэропорты начали оцениваться наравне с ведущими воздушными портами мира, нужно чтобы прошло не менее пяти лет: «За это время должны произойти улучшения и в пропускной способности аэропортов, и в обслуживании пассажиров».
