Сейчас система бронирования и продажа билетов через интернет уже практикуется в нашей стране: ее активно используют «Аэрофлот», Sky Express, S7 («Сибирь») и другие. Пассажир с помощью компьютера может выбрать подходящий рейс, уточнить наличие мест и тарифы, а также оплатить билет. Тем не менее у командированных оставалась необходимость обязательного получения бумажного билета для отчетности в бухгалтерии. Теперь авиакомпании смогут полностью использовать преимущества электронного билета.
До сих пор введению системы e-ticket в полной мере мешала специфика налогового законодательства. «До одобрения закона, бухгалтерии компаний принимали только бумажный билет. Теперь командированные смогут использовать в качестве документа строгой отчетности распечатку электронного билета», — объяснил «Газете.Ru» нововведения пресс-секретарь Минтранса Тимур Хикматов. Для единственного российского low-cost перевозчика Sky Express это не слишком актуально, — около 2/3 их пассажиров составляют студенты.
А вот среди клиентов крупных перевозчиков оказывается большое количество командированных — вплоть до 60%, которые в обязательном порядке нуждались в документе строгой отчетности.
«Это было бы замечательно, — реагирует на изменение статуса e-ticket пресс-секретарь «Аэрофлота» Ирина Данненберг. — Сейчас мы вынуждены устанавливать аппараты для выдачи контрольно-кассовых чеков, необходимых для командированных».
Ускорение разработки законодательства, призванного полноценно внедрить систему электронных билетов, вызвано, по мнению аналитиков, требованием Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) перейти на электронную систему регистрации и продажи билетов для международных перелетов. Произойти это должно с 1 января 2008 года. В списках IATA на сегодняшний день фигурируют шесть российских авиакомпаний: «Аэрофлот», «Трансаэро», S7 («Сибирь»), «Волга-Днепр», «Россия», «Владивосток-Авиа».
Теперь авиакомпании получают юридическое основание для оформления электронного билета. Одним из основных преимуществ системы e-ticket является снижение стоимости проезда. «На обслуживании одного пассажира компания будет выигрывать около $10», — говорит аналитик Rye, Man & Gor Securities Максим Исаев. Помимо финансовой выгоды, экономится время на оформление и распечатку бумажного билета, а также на поездку в офис продаж. С другой стороны, авиакомпаниям еще предстоит преодолеть консерватизм российских потребителей: по мнению аналитика, наличие официального бумажного носителя придает уверенность пассажиру. Впрочем, привыкание к новой системе — это вопрос времени.
В дальнейшем, введение электронного билета может привести к сокращению количества офисов продаж. «В Москве, например, могут ликвидировать все офисы, оставить только один крупный в центре», — предполагает Максим Исаев. В регионах, где интернет еще не столь распространен, как в столичном регионе, процесс затянется. «Пока будет длиться переходный период, сокращения офисов продаж не будет», — пообещала «Газете.Ru» пресс-секретарь «Аэрофлота». Она уточнила, что проблем с покупкой e-ticket ни у кого не будет, — оформить электронный билет уже сейчас можно не только со своего компьютера, но и в обычном офисе продаж.
Возврат билетов и денег ничем не будет отличаться от возвратов при оформлении бумажного билета.
Например, если вы расплачивались пластиковой карточкой, деньги вернутся на счет.
Однако для массового внедрения электронных билетов нужно разработать еще ряд подзаконных актов и регламентов. Например, при покупке билета, бумажного или электронного, все данные будут учитываться в специальном реестре. Туда войдет вся информация, предоставляемая пассажиром при оформлении документов перевозки. Порядок ведения реестра должен быть разработан авиационными властями совместно с антитеррористическими службами.
Придется потратить время и деньги на внедрение новшества перевозчикам и аэропортам. «Госдума, приняв закон, передает инициативу авиакомпаниям и аэропортам», — уверена Наталья Сорокина из «ЦентрИнвест».
Трудности внедрения электронного билета связаны не только с налоговым законодательством, но и с недостаточной технической оснащенностью аэропортов.
В некоторых аэропортах затруднительно использовать централизованную базу данных. В качестве примера аналитик вспомнила о ситуации, когда на стыковочных рейсах пассажиру приходится высаживаться, получать багаж и снова проходить регистрацию. Таким образом, для полноценного использования возможностей e-ticket авиакомпаниям придется изменить порядок своей работы в аэропортах. Сколько на это понадобится денег и времени, пока сказать не может никто.
