О грядущем заявлении компания предупредила в понедельник, передает Reuter. Очередная задержка может составить еще шесть-девять месяцев, отложив поставки на полтора года. Уже дважды концерн переносил сроки: сначала с мая на ноябрь 2008 года, позже — на начало 2009 года.
Теперь же покупатели могут получить собственный Dreamliner лишь к осени 2009 года.
Среди причин американский концерн называет перебои с поставками комплектующих, а также перепланировку некоторых частей лайнера. Изменения коснутся, в частности, тех мест, где крылья прикреплены к фюзеляжу.
Назвать новый лайнер американским можно с большой натяжкой. На территории США происходит лишь окончательный монтаж Boeing-787. Детали самолета производятся в Японии, Китае, Италии, Германии, даже европейский конкурент компании — концерн EADS выпускает в Аугсбурге элементы для Dreamliner. Не менее 75% всех деталей Boeing=787 изготавливают сторонние поставщики — такой зависимости от других компаний нет ни у одного из крупных авиапроизводителей. Однако глава Boeing Джим Макнерни считает такой подход символом интернационализации компании.
Аналитик авиации из США Ричард Аболафия проводит параллели с плеером iPod от Apple.
«Apple изобрел iPod, продает и продвигает его на рынке. Но фирма не заботится о его изготовлении, — цитирует Аболафию Financial Times Deutschland. — С лайнером 787 Boeing идет по стопам Apple».
Dreamliner будет поставляться в трех версиях, отличных по вместительности и дальности полета. Так, Boeing-787-9 (длина 63 м) сможет вмещать 250–290 пассажиров и лететь на расстояние около 15,7 тыс. км. Модель 787-8 будет на 3 метра короче, что позволит перевозить 210–250 пассажиров на 15,2 тыс. км. Самая маленькая вариация лайнера (57 м) может преодолевать до 5,6 тыс. км.
Компания утверждает, что по сравнению с аналогами Dreamliner потребляет на 20% меньше топлива. Экономия должна достигаться за счет снижения массы самолета – до 50% деталей фюзеляжа сделаны из композитных материалов на базе углеродного волокна, а не из традиционного алюминия. Однако никто еще не знает, как проявят себя новые материалы и технологии в полете – «лайнер мечты» пока передвигается только по земле.
Прейскурантная цена Dreamliner – от $146 млн до $200 млн, очередь на него выстроилась уже до 2015 года.
Впрочем, в ближайшее время даже эта покупка не ускорит поставок.
Первым заказчик (японский перевозчик All Nippon Airways) планировал начать полеты на Boeing-787 уже в мае 2008 года.
В списке заказчиков есть и российские авиакомпании: S7 («Сибирь») и «Аэрофлот». «Сибирь» разместила твердый заказ на 15 лайнеров и подписала договор об опционе еще на 10 самолетов. Общая стоимость контракта составила около $2,4 млрд. После длительных размышлений на покупку решился и «Аэрофлот», 22 лайнера обойдутся компании в $3 млрд. Существенное опоздание американскому концерну придется компенсировать, причем каждому из покупателей. Если учитывать, что в портфеле концерна больше 650 заказов, то неустойки обойдутся Boeing в миллионы долларов.
