Россия готова поделиться с Китаем сохранившимися еще с советских времен вертолетными ноу-хау. Речь идет о производстве «нового тяжелого вертолета взлетной массой около 30–35 тонн», рассказали «Газете.Ru» в холдинге «Вертолеты России». «На сегодняшний день мы с нашими китайскими партнерами пришли к пониманию рынка этого вертолета и исследуем технические параметры перспективной машины, а также готовим базу для технико-экономического анализа ее проекта», — говорит гендиректор холдинга Андрей Шибитов.
Первая информация о переговорах с китайцами о создании тяжелого вертолета появилась еще в августе на проходившем в подмосковном Жуковском авиасалоне МАКС. Сейчас же в рамках проходящей в Пекине международной авиационной выставки Aviation Expo/China 2009 сторонам, судя по всему, удалось договориться окончательно.
Китай очень заинтересован в таких машинах, говорят в «Вертолетах России». Пекин уже обладает опытом эксплуатации грузоподъемного и самого тяжелого в мире вертолета Ми-26ТС. «В прошлом году в Китае было землетрясение, и наши вертолеты там очень хорошо себя показали, — пояснил «Газете.Ru» представитель холдинга Роман Кириллов. — Не было других машин в мире, которые выполняли бы функции, аналогичные нашим вертолетам». Единственным возможным конкурентом Ми-26 в «Вертолетах России» видят только американский «Чинук». «Но наш Ми-26 все равно грузоподъемнее и больше», — говорит Кириллов.
МИ-26 — самый крупный транспортный вертолет в мире. Максимальная взлетная масса составляет 56 тонн, грузоподъемность — до 25 тонн. Машина разрабатывалась в ОКБ Миля, первый полёт прошел в 1977 году. Производится серийно на Ростовском вертолётном заводе. Машина может быть использован как в военных, так и в гражданских целях. Незаменима она и для проведения поисково-спасательных операций. В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 68 парашютистов и 80 солдат с вооружением.
Вертолет активно использовался в Афганской, Карабахской, Первой и Второй чеченских войнах. Прямым конкурентом российского МИ-26 считается CH-47 «Чинук», производства американской корпорации Boeing. Однако сравнение с Ми-26 весьма условно. Даже несмотря на то, что у МИ-26 один винт, а у «Чинука» их два, максимальный взлетный вес последнего в два раза меньше чем у «российского аналога» — 22 тонны. Грузоподъемность меньше в три раза — 8 тонн при перевозке груза в кабине и 10 тонн — на внешней подвеске. Максимальная скорость у обеих машин одинакова — до 300 километров в час. Дальность полета МИ-26 составляет 2000 км, американского «собрата» – на 200 км больше.
— предполагает эксперт Центра стратегий и технологий Константин Макиенко. В «Вертолетах России» с этим не совсем соглашаются: «Мы даже сейчас точно не определили вес, пишем около 30 тонн. Точно так же можно сказать – около 35. Как только мы заявим точный тоннаж, конкуренты могут принять это во внимание и соответствующим образом отреагировать. Почему мы осторожничаем? Не хотим давать повод нашим конкурентам получать лишнюю информацию об этом проекте».
Сейчас российское вертолетостроение занимает около 4% мирового рынка. К 2015 году «Вертолеты России» рассчитывают выйти на 15% мирового рынка. В прошлом году было произведено 169 вертолетов, в этом ожидается – около 220 (как гражданских, так и военных). Около 70% экспортируется, 30% — идет на внутренний рынок.
«Вертолеты России» — дочерняя компания «Оборонпром», входящего в состав госкорпорации «Ростехнологии». «Вертолеты России» управляют вертолетостроительными предприятиями: «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля», «Камов», «Улан-Удэнский авиационный завод», «Казанский вертолетный завод», «Роствертол», «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина», «Кумертауское авиационное производственное предприятие», «Московский машиностроительный завод «Вперёд», «Ступинское машиностроительное производственное предприятие», ОАО «Редуктор-ПМ» и ОАО «Вертолетная сервисная компания (ВСК)».
У проекта действительно есть серьезные риски.
«С китайцами всегда опасно что-либо делать, пока что они больше нас за нос водят со своими проектами, — говорит Макиенко. — Они, скорее, попытаются вытянуть максимум технологий и идентифицировать людей, которых можно перетянуть».
С другой стороны, проект настолько затратный, что без зарубежной помощи его не поднять. «Делать можно, но осторожно, соблюдая с китайцами максимальную технологическую гигиену», — предупреждает эксперт.
В середине прошлого года китайцы пытались наладить на одном из своих военных заводов отверточную сборку Ми-17 – одного из главных предметов российского военного экспорта. Планировалось, что на базе расположенного в Чэнду военного ремзавода будет развернута сборка вертолетов Ми-171. В 2008 году китайцы намеревались собрать 20 машин, а проектная мощность предприятия должны была составить 80 вертолетов в год. Правда, по информации «Газеты.Ru», этот проект так и не получил развития. Не смогли откомментировать его и в «Вертолетах России».
В самих «Вертолетах России» опасность китайского плагиата осознают. «Люди в Китае вроде бы честные, но со своей хитринкой. Ждут, что мы придем, как Airbus (европейская самолетостроительная корпорация Airbus организовала в Китае сборку популярной модели самолета A320 – «Газета»), и будем вкладывать деньги в их экономику. А мы, в свою очередь, привыкли, что к нам кто-то приходит или нам дает деньги», — говорит источник «Газеты.Ru» в холдинге. Впрочем, с европейцами сотрудничать еще сложнее, говорят эксперты.
«Европейцы нас тоже долго дурили. Несколько лет назад Eurocopter подавал обнадеживающий сигнал — собирался делать совместно с нами тяжелый вертолет. Но это была циничная разводка, чтобы заставить понервничать американцев»,
— говорит Макиенко.
Как рассказали «Газете.Ru» в Eurocopter, в данный момент «модельный ряд Eurocopter и «Вертолетов России» вообще не пересекается». А входить в нишу тяжелых вертолетов европейцы побаиваются. Ведь спрос на тяжелые вертолеты ограничен, а российские модели довольно дешевые. «Со времен Советского Союза остался большой парк. Достались вертолеты многим операторам за бесценок, и у них практически отсутствует инвестиционная стоимость, которую надо окупать», — говорит заместитель коммерческого директора «Eurocopter Восток» Сергей Клочков.
В авиационной промышленности производство гражданской продукции снизилось в целом по отрасли на 4%, что явилось следствием переноса сроков выполнения контрактов и сертификационных испытаний перспективных образцов, корректировки планов поставки, а также увеличения трудозатрат на освоение новых технологий и модифицированной продукции. Снижение выпуска гражданской продукции в отрасли отмечено на ряде крупнейших заводов, сообщается в докладе Минпромторга РФ «О состоянии промышленного производства и розничной торговли в январе-августе 2009 года». В январе-июле 2009 года выпущено 24 самолета, из них 7 средне- и дальнемагистральных (2 ед. - Ту-204, 2 ед. - Ту-214, 1 ед. - Ил-96-300, 2 ед. - Бе-200) и 62 вертолета (в том числе: Ми-171 - 34 ед., Ми-17-В5 - 16 ед., Ми-17-В1 - 6 ед. и др.). В то же время отмечается спад производства технологического оборудования для авиационного оборудования (на 25,6%). Практически в два раза сократился выпуск авиационных двигателей.
