Претензии к двигателям самого большого самолета в мире — двухпалубного A380, рассчитанного на перевозку до 550 пассажиров, — были задолго до инцидента с лайнером австралийской авиакомпании Qantas. 4 ноября A380, на борту которого находились 459 человек, совершил экстренную посадку в Сингапуре из-за технических проблем с одним из четырех двигателей. Никто из пассажиров не пострадал, представители Qantas решили приостановить полеты этих лайнеров и провести ряд дополнительных проверок.
В директиве от 4 августа Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) рекомендовало осуществить дополнительные проверки двигателей Trent 900. Это было связано с износом частей двигателя на некоторых режимах работы. В EASA отмечали, что износ «создает потенциально опасные ситуации при эксплуатации самолетов».
«Нам не нужны скоропалительные выводы, но мы думаем, что проблема все же в самом двигателе», — говорит глава Qantas Алан Джойс.
В трех двигателях «было масло там, где никакого масла быть не должно». В Rolls-Royce призывают не провоцировать скандал. На сайте компании размещен пресс-релиз, в котором указано, что говорить «о серьезных проблемах преждевременно и некорректно».
В прошлый четверг принадлежавший компании Qantas самолет Airbus A380, на борту которого находились 459 человек, совершил экстренную посадку в Сингапуре из-за технических проблем с одним из четырех двигателей. Никто из пассажиров не пострадал, представители авиакомпании решили временно приостановить полеты этих лайнеров и провести ряд дополнительных проверок.
Оптимизм аналитиков не убеждает трейдеров. В прошлую пятницу стоимость акций Rolls-Royce упала почти на 5%. Капитализация Qantas снизилась на 4%. В понедельник авиакомпания приняла решение продлить запрет на полеты Airbus A380 еще как минимум на 72 часа, на время проведения расследования причин неполадок двигателей.
«Рынок напуган тем, что это, возможно, не проблема конкретного двигателя Trent 900, а проблема всей линейки двигателей»,
— говорит аналитик Nomura Джейсон Адамс. Он не исключает, что проблемы с А380 могут заставить авиакомпании переориентироваться на лайнеры с двигателями от компаний-конкурентов Rolls-Royce — GE и Pratt & Whitney.
Airbus А380 - широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолёт, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie) - самый крупный серийный авиалайнер в мире. Высота 24,08 метра, длина 72,75 метра, размах крыла 79,8 метра. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость - 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Среди больших лайнеров самый экономичный - 3 литра топлива на одного пассажира на 100 км пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса - 560 тонн (масса самого самолёта - 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 469 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 36 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит Ан-225 «Мрия»).
На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы - около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. На сегодня два десятка перевозчиков заказали более 200 самолетов.
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 40 % своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare. На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
По заявлениям Airbus, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду «Боинг-747»). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведённых в 2008 году.
«Не думаю, что возникшая проблема радикальным образом может повлиять на программу производства A380», — говорит руководитель аналитического отдела «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, Rolls-Royce имеет достаточно ресурсов, чтобы решить проблемы быстро. «Другое дело, что компании нанесен серьезный имиджевый урон и теперь ей предстоит серьезно потратиться», — заключает эксперт.