Активы авиакомпании «Москва» (бывший «Атлант-союз») представляют интерес для авиакомпании UTair, признал генеральный директор UTair Андрей Мартиросов. «У них есть некоторые интересные вещи, интересные назначения, что-то есть по флоту», — констатировал топ-менеджер. В частности, по его словам, для UTair интересны направления в Центральную Азию, а также контракт «Москвы» на покупку четырех самолетов Boeing-737-800 Next Generation.
На прошлой неделе министр транспорта Игорь Левитин заявил, что правительство Москвы рассматривает возможность продажи своих непрофильных авиационных активов — авиакомпании «Москва» и аэропорта Внуково.
Парк самолетов авиакомпании «Москва» состоит из четырех Ту-154М, шести Ил-86, двух Boeing-737-300, четырех Embraer-120 и шести Boeing-737-800. Авиакомпания в 2009 году сократила количество перевезенных пассажиров на 32% - до 970 тыс. 737 человек. Правительству Москвы принадлежит 51% акций авиакомпании «Москва», 49% находится у физического лица.
UTair является четвертой в России авиакомпанией по количеству перевезенных пассажиров. По данным Росавиации, за январь-сентябрь этого года перевезено 3,4 млн человек. Авиакомпания «Москва» в январе-сентябре 2010 года увеличила количество обслуженных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 30% - до 1 млн 122 тыс. 478 человек. «Москва» на 51% принадлежит правительству Москвы, 49% перевозчика принадлежит гендиректору ОАО «Вертолетная сервисная компания» Виктору Григорьеву. Базовым аэропортом авиакомпании является «Внуково».
Госкорпорация «Ростехнологии» подала в Арбитражный суд Москвы иск к ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз» о взыскании 169,64 млн рублей, следует из материалов суда. Третьим лицом привлечен банк ВТБ, который выступал одним из кредиторов «Атлант-Союза» под поручительство «Ростехнологий». «Ростехнологии» в 2008 году поручились за «Атлант-Союз», который осуществлял перевозки пассажиров прекратившего свою деятельность авиаальянса AiRUnion. В начале 2010 года представители «Ростехнологий» сообщали, что госкорпорация погасила кредиты, предоставленные «Атлант-Союзу» Газпромбанком, ВТБ и Банком Москвы. Объемы кредитов не назывались.
После остановки AiRUnion «Ростехнологии» и правительство Москвы планировали создать объединенную авиакомпанию «Росавиа» на базе «Атлант-Союза» и активов AiRUnion. Одно время «Ростехнологии» даже планировали приобрести крупный пакет акций «Атлант-Союза». Впоследствии авиакомпании AiRUnion были признаны банкротами, договоренности между «Ростехнологиями» и мэрией Москвы не были реализованы, а «Атлант-Союз» вышел из проекта.
В авиакомпании «Москва» к возможности продажи авиабизнеса правительством города относятся скептически. «За последние два года авиакомпания стала более ориентированной на пассажира: был проведен ребрендинг, развиваются регулярные направления», — перечисляет пресс-секретарь «Москвы» Константин Рубахин.
До 2015 года авиакомпания планировала увеличить объемы перевозки до 8 млн пассажиров в год и войти в тройку крупнейших перевозчиков страны. «В любом нормальном бизнесе резкие движения не приветствуются, а тем более в авиационном. Приход нового собственника может серьезно нарушить планы, — говорит Рубахин. — А дешевая продажа не позволит вернуть Москве вложенные из бюджета города деньги».
В «Москве» считают, что «лучшим вариантом для авиакомпании стала бы не продажа, а продолжение сотрудничества с московским правительством».
На днях стало известно, что официальным владельцем UTair стали структуры «Сургутнефтегаза», который через свой пенсионный фонд НПФ «Сургутнефтегаз» покупает 75,64% акций перевозчика. Ходатайство НПФ «Сургутнефтегаз» одобрила антимонопольная служба.
«Сургутнефтегаз» и раньше контролировал UTair, говорят эксперты. «Просто зарегистрированы эти акции были на непонятные структуры», - говорит аналитик «Атон» Юлий Матевосов. UTair очевидно готовит почву для более активной работы со своими акциями, говорят эксперты. Компания станет более прозрачной, за собой можно закрепить контрольный пакет, а остальные акции пустить на открытый рынок.
Это позволит прилечь дополнительный инвестиции. При это вряд ли покупка акций является подготовкой к продаже UTair, говорит Матевосов. «Для «Аэрофлота», которому еще надо «переварить» активы «Ростехнологий», покупка UTair пока не актуальна. Для «Трансаэро» и S7 (бывшая «Сибирь») покупка UTair не по зубам, финансово они, скорее всего, не потянут», - считает Матевосов.
