Введение электронных накладных в автомобильных грузоперевозках вместо упрощения документооборота может создать дополнительные сложности. Такое мнение в ходе круглого стола, организованного «Ридусом» в рамках выставки грузового коммерческого транспорта в Казани, высказал вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль.
«Большинство людей ждали от цифровизации, от электронных документов упрощения документооборота. На самом деле, мягко говоря, произошло не совсем так», — сказал спикер.
Одна из проблем, по его словам, заключается в требованиях к подписанию: чтобы накладная была закрыта, на ней должны стоять четыре электронные подписи: грузоотправителя, логиста-перевозчика, водителя и грузополучателя. За каждой из них стоит машиночитаемая доверенность, а за ней — подпись руководителя соответствующей компании.
Более того, отметил эксперт, в отличие от бумажного документа, который оформляется один раз и навсегда, электронный вариант имеет срок действия — как только истекает срок любой из подписей или машино-читаемой доверенности, накладная становится недействительной.
В июне президент России Владимир Путин в ходе совещания с членами правительства поддержал предложение не вводить штрафы на первое время при переходе на электронные накладные в грузоперевозках.
В ходе встречи глава Минтранса РФ Андрей Никитин предложил ввести переходный период до 1 марта 2027 года. На это время, по его словам, при предоставлении бумажного документа инспектору можно ограничиться только устным замечанием.
Министр напомнил, что переход на электронный документооборот был введен в добровольном режиме в сентябре 2022 года. В связи с этим у участников рынка было четыре года на тестирование процессов.
Ранее в России захотели создать реестр грузовых автоперевозчиков.