Уходящий «волжский» пейзаж

Россия прощается с одним из символов советской номенклатуры.

Через несколько лет окончательно уйдет в историю машина — мечта советского человека, она же показатель его социального статуса. Горьковский автозавод объявил о скором прекращении выпуска автомобилей «Волга». По словам генерального директора «Руспромавто» (компания — владелец ГАЗа) Максима Авдеева, автомобилю осталось провести на конвейере «лет пять», после чего Горьковский автозавод его производить уже не будет. Никакого прямого наследника у «Волги» не будет — завод сосредоточится на выпуске «Газелей».

Очевидно, что в наше время в номинации «машина-мечта» «Волга», конечно, давно конкуренции не выдерживает. Низкая цена тоже не аргумент: за чуть большие деньги можно купить два автомобиля производства предприятий группы СОК — речь идет о вазовской классике, которую до сих пор собирают в Ижевске.

Правда, казалось, у «Волги» есть шанс остаться вполне себе успешным продуктом в своей нише. Действительно, можно ли представить себе такси (речь идет не о «бомбиле» на битой «шестерке», а о настоящем такси, которое заказываешь по телефону), которое не было бы «Волгой»? Были, конечно, попытки найти им альтернативу, но все какие-то неубедительные. Проект «Москэб» столичных властей, предусматривавший, в частности, сборку в Тушино английских машин, скажем, блистательно провалился: какое-то количество кэбов было собрано, они работают на линиях, но потеснить «Волгу» им не удалось. Частные компании тоже искали такую альтернативу и, в общем, тоже без особого успеха. Скажем, в столице есть таксопарк, состоящий из автомобилей Peugeot. Конечно, нет сомнений в том, что Peugeot прекрасно проявил себе в качестве такси. Но известно, что он аффилирован с дилером этой марки. Известно также, что у самой этой марки дела на российском рынке идут не блестяще: Peugeot едва ли не единственная иномарка, продажи которой в России не растут на десятки процентов в год. Сопоставив эти два факта, трудно отделаться от мысли, что дилер просто слил в дочерний таксопарк нераспроданные стоки — продал то есть своей компании то, что не купили сторонние покупатели.

В общем, было неясно, как без «Волги» будут жить таксисты. Ответ на этот вопрос они нашли за полторы недели. «Новое желтое такси» — владелец, вероятно, крупнейшего, ну или, во всяком случае, одного из крупнейших автопарков столицы — заключило со Всеволожским заводом сделку о покупке 1500 автомобилей Ford Focus II (это, кстати говоря, крупнейшая сделка на российском рынке корпоративных продаж автомобилей). В течение трех лет «Новое желтое» планирует полностью заменить все «Волги» на Focus II (Focus, конечно, меньше, однако это никого не смущает — редко когда в такси едет больше двух пассажиров). Были предположения, согласно которым послужившие в Москве «Волги» будут отправляться в регионы (у «Нового желтого» есть дочерняя фирма в Петербурге), однако заменить автомашины Горьковского завода на продукцию завода Всеволожского планируется и в Питере.

Конечно, рано говорить о том, что и все прочие моментально последуют этому примеру. В «Руспромавто» утверждают, что у них есть множество заказов на «ГАЗ», в том числе и от таксопарков. Например, в регионах «Волга» пока вне конкуренции. Ну и слава богу. У ГАЗа сохранится пакет заказов до 2010 года, у таксистов появилась замена «Волге» после 2010.

В этом даже есть некий символизм и, если угодно, преемственность.

Известно ведь, что Горьковский автозавод был построен при участии компании Ford. Теперь компания открыла в России более новое и современное производство — соответственно, завод во Всеволожске продолжает дело завода в Нижнем Новгороде.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_450079_i_1"
}

Впрочем, говорить о том, что на смену «Волге» однозначно идет Ford Focus II, пока еще рано. «Новое желтое» — крупный игрок рынка, но далеко не единственный крупный таксопарк в столице. Например, компании Renault хватило трех месяцев с начала сборки Logan в столице, чтобы продать партию этих машин столичным таксистам (хотя, конечно, и компания-покупатель, и партия Logan были на порядок меньше). Toyota строит завод под Петербургом. Между прочим, не исключено начало производства в России и немецких автомобилей. И уже наверняка в России появятся китайские производители, которые, по словам их конкурентов, способны клонировать любой удачный автомобиль за 8 минут.

Если говорить о символах, то такси в некотором роде может рассматриваться как символ страны в целом. Аэропорт, таможня, такси — вот первые впечатления любого человека, впервые приехавшего в Россию.

И что он видел? Шереметьево, построенное к Олимпиаде-80, очередь в паспортный контроль, дитя 60-х — автомобиль «Волга» — такое впечатление, что СССР никуда не делся.

Лишь спустя 10 лет после распада Союза эта картина начала разрушаться. Монополию Шереметьева смело нарушил аэропорт Домодедово, выглядящий куда как более современно. Уходят в прошлые и «Волги». На смену им, конечно, не придут Mercedes, как в странах Западной Европы, но, по крайней мере, это будет пусть и небольшой, но собранный в России модный, современный автомобиль.