Первый же крупный снегопад если и не парализовал, то до крайности затруднил движение в столице. Муниципальные службы уверяют, что они делали все возможное, и, наверное, так оно и есть. Во всяком случае, в четверг ситуация уже была намного лучше, чем в среду, когда только начал падать снег.
В любом случае, многие владельцы автомобилей предпочли — а по большому счету, были вынуждены — спуститься под землю и воспользоваться услугами столичного метро. Не возьмусь сказать за всех, но многим — особенно, наверное, женщинам, отвыкшим от суровых реалий московской подземки, — было не по себе.
Но дело даже не в том, приятно или неприятно ездить в столичном метро, хотя решительно непонятно, почему в Берлине подземка (и надземка) приятные, а в российской столице нет, хотя Москва вряд ли сильно бедней германской столицы.
Есть, как мне кажется, проблема даже поважней. Автотранспортный парк в Москве растет такими темпами, что скоро спускаться под землю многим придется уже независимо от того, идет снег или нет. Конечно, в Москве и Подмосковье строятся новые дороги, власти вводят ограничительные меры — достаточно, насколько я понимаю, эффективные. Даст бог, в скором времени построится четвертое кольцо и будет реконструирована по меньшей мере одна «бетонка». Допустим, в пределы четвертого кольца перестанут пускать «Газели», а в пределы «бетонки» — большегрузные. Хватит ли этого, чтобы решить транспортную проблему и справиться с пробками? Насколько я понимаю — возможно, да, возможно, нет. А во втором случае многим владельцам машин определенно придется пользоваться метро.
Эффективен ли столичный метрополитен? Способен ли он принять дополнительную нагрузку в виде сотен тысяч автовладельцев, которые ежедневно или время от времени будут бросать машины и передвигаться по городу на общественном транспорте? Достаточно ли разветвлена сеть, чтобы в полной мере покрывать потребности горожан? Боюсь, что на эти вопросы трудно будет дать однозначно положительный ответ.
Надо отдать должное самим метрополитеновцам: каждый полученный дополнительный рубль они пытаются направить на расширение сети. С 1 января цены на проезд возрастут с 13 до 15 рублей, то есть примерно на 15%. Это как бы выше официальных темпов инфляции, которая по итогам года должна составить 11,2%. Объявив о повышении тарифов, глава столичной подземки Дмитрий Гаев немедленно презентовал проект новой ветки метро — второго кольца.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_503914_i_1"
}
Возможно ли увеличить эти дотации — в ближайшие четыре года останется, как я понимаю, неизвестным. Я лично принял решение не ходить на выборы депутатов Мосгордумы, не обнаружив в агитационных материалах ни одного из кандидатов упоминания о конкретных методах решения транспортной проблемы.
Может я, конечно, плохо искал, но мне кажется, что дело скорее в том, что их — как избранных в депутаты, так и провалившихся на выборах кандидатов — эта проблема не волнует.
И совершенно напрасно. Не возьмусь опять-таки говорить за всех, но полагаю, что многие работающие москвичи в день, когда выпал снег, из-за ужасных пробок опоздали на работу — с некоторой натяжкой можно даже говорить о том, что они произвели меньше товаров и услуг, а стало быть, и заплатят меньше налогов.
Когда вчерашние пробки станут нормой, опаздывать люди, конечно, перестанут, но и рост производства в отдельно взятом столичном регионе, будет, несомненно, сильно затруднен.
