Первый день работы Международного транспортно-логистического форума: цифры дня

«Первый день работы Международного транспортно логистического форума показал, что России удалось выстроить реальный международный диалог по ключевым направлениям развития транспортной системы. С уверенностью можно сказать, что в 2026 году транспорт стал стратегическим инструментом геоэкономической устойчивости и новой архитектуры Большой Евразии. Международные коридоры «Север–Юг», Трансарктический транспортный коридор (СМП) и мультимодальные цепочки СНГ выходят на первый план, а бесшовные цифровые платформы сокращают время прохождения границ и радикально повышают пропускную способность. Эти решения будут способствовать созданию конкурентных маршрутов на континенте, интегрируя национальные маршруты в единую транспортную систему, привлекая новых игроков. Выбор маршрута теперь определяется не только скоростью и стоимостью, но и устойчивостью к геополитическим рискам, доступностью финансовой инфраструктуры и прозрачностью цифровых процедур», — отметил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков.

Деловая программа дня была сосредоточена на трех взаимосвязанных контурах развития транспортной системы: устойчивость отраслевой логистики, формирование новой евразийской связанности и масштабная цифровая трансформация транспорта.

Отдельный акцент — технологический сдвиг внутри самой отрасли: автономное судоходство, беспилотные грузоперевозки, ИИ-маршрутизация, цифровые двойники транспортной системы, биометрия на пунктах пропуска, переход к электронным перевозочным документам и замещение до 70% западного ПО отечественными решениями.

По сути, форум зафиксировал переход от логистики как функции перемещения к транспорту как платформе управления экономическим ростом, безопасностью и международной связанностью.

Главные акценты дня

• 21,5 млн тонн — объем перевозок по коридору «Север – Юг» по итогам года
  
• 70–109 млн тонн — целевой грузопоток по СМП к 2030 году
  
• 140 млрд ₽ — НИОКР на транспортную мобильность в ближайшие 3 года
  
• 58 часов против 24 часов – сокращение маршрута Санкт-Петербург–Казань на беспилотном грузовике
  
• 16 спутников — развернутая группировка для автономного судоходства
  
• 65 мс — задержка передачи данных для дистанционного управления судами
  
• 70% — уже замещено отечественным ПО в транспорте
  
• >1 млрд ₽ в год — подтвержденный эффект ИИ-оптимизации в аэропортах
  
• до 10 минут — целевой норматив прохождения границы
  
• +40% — рост эффективности дорог за счет сухих портов и логистических мощностей

Логистика и отрасли транспорта

Форум показал переход логистики от модели локальной отраслевой функции к роли системного драйвера промышленности, внешней торговли и инвестиционных проектов. Основной акцент сделан на ритмичности поставок, устойчивости мультимодальных цепочек, развитии проектной логистики и отраслевых решений для судоходства, авиации, автоперевозок и крупногабаритных промышленных грузов.

Особенно значимым стал тезис о том, что стоимость логистических сбоев теперь напрямую влияет на CAPEX крупных производств: при цикле строительства 3-4 года даже полугодовая задержка поставок приводит к резкому удорожанию инвестиционного проекта.

Цифры и факты

• 21,5 млн тонн — объем коридора «Север-Юг»
  
• 58 часов → 24 часа — ускорение беспилотных перевозок
  
• 600 тыс. тонн — объем перевезенных проектных грузов без ЧП
  
• 8 → 27 млн тонн — рост пропускной способности Нижнего Дона после Багаевского гидроузла
  
• 11,6 млн тонн CO2 — выбросы группы «Аэрофлот»
  
• −30% — снижение удельных выбросов за 15 лет
  
• 33% — рост долговечности дорог за счет новых технологий

Ключевые выводы

1. Логистика становится ключевым фактором окупаемости крупных инвестиционных проектов, особенно в промышленности и нефтехимии.
   
2. Ритмичность поставок важнее разовой скорости: для непрерывных производств критична предсказуемость грузопотока.
   
3. Автономное судоходство и беспилотные перевозки переходят из стадии пилотов в практическую коммерческую эксплуатацию.
   
4. Проектная логистика для крупногабаритных грузов требует новой модели межведомственной координации государства, перевозчиков и заказчиков.
   
5. Экологическая повестка авиации и дорожного строительства уже напрямую связана с международной конкурентоспособностью отрасли.

Глобальная связанность и транспортные коридоры

Ключевая тема дня — транспортные коридоры как новая архитектура Большой Евразии.
Коридор «Север-Юг», восточный маршрут через Иран, сухопутный обход Черного моря, Арктический транспортный коридор, связка Китай–Россия–Ближний Восток и маршруты СНГ были представлены как элементы новой логистической геометрии континента.

Цифры и факты

• 70–109 млн тонн — целевой СМП к 2030
  
• 20 дней — транзит Нинбо–Феликстоу через новые маршруты
  
• $10 млрд — инвестиции Шри-Ланки в порты и аэропорты
  
• 44-е место — Таджикистан в рейтинге качества дорог
  
• +40% — эффект сухих портов для дорожной инфраструктуры
  
• 10 минут — целевое время прохождения границы

Ключевые выводы

1. Коридор «Север-Юг» окончательно закрепился как стратегическая опора евразийской торговли.
   
2. Арктический маршрут рассматривается как независимый транспортный путь вне традиционных узких морских мест.
   
3. Для Большой Евразии критичны единые тарифные условия и единый оператор маршрутов.
   
4. Рост внутриконтинентальных перевозок будет ускоряться на фоне геополитических рисков классических морских путей.
   
5. Инвестиции в погранпереходы, сухие порты и хабы становятся наиболее окупаемой частью транспортной инфраструктуры.

Цифровизация и будущее транспорта

Главный структурный вывод блока — транспорт быстро превращается в цифровую платформу, где управление потоками, ресурсами и клиентским опытом обеспечивают ИИ, большие данные, биометрия, цифровые двойники и автономные системы.

Цифровизация уже дает прямой финансовый эффект: от миллиардной экономии аэропортов до полного перехода на электронные перевозочные документы и национальные B2G-платформы. При этом отрасль входит в новую фазу – от цифровизации процессов к автономизации самих транспортных систем.

Цифры и факты

• 70% — замещено западного ПО
  
• 90% — целевой импортозамещенный уровень к 2030
  
• >1 млрд ₽ — годовая экономия Шереметьево
  
• 50% процессов — цель покрытия ИИ в «Аэрофлоте»
  
• 312 видов документов — текущий объем документооборота для въезда/выезда
  
• 13 млн электронных маршрутов машинистов
  
• 60% трафика — использование транспондеров на платных дорогах

Ключевые выводы

1. ИИ уже стал инструментом прямого сокращения OPEX в аэропортах, логистике и железнодорожном управлении.
   
2. Главный резерв эффективности — полный отказ от бумажного документооборота в международных перевозках.
   
3. Биометрия, электронные очереди и «умные» пункты пропуска становятся стандартом международной торговли.
   
4. Будущее отрасли — за интеграцией цифровых платформ с ИИ-агентами и автономным транспортом.
   
5. Основное ограничение дальнейшей цифровизации — дефицит квалифицированных разработчиков и отраслевых архитекторов.