В 1992 году в индонезийском городе Джакарта в рамках борьбы с пробками был введен закон, который требовал, чтобы в машинах, въезжающих на Джалан Судирман — двенадцатиполосную городскую дорогу, ведущую к фондовой бирже, министерствам, офисным зданиям и торговым центрам, — с 7.00 до 10.00 и с 16.30 до 19.00 находилось не менее трех человек. Нарушителей ждал штраф в 500 рупий (465 руб.).
И действительно, бедные семьи быстро сориентировались и стали сдавать своих детей в аренду ради заработка.
Но в 2016 году власти решили отказаться от таких ограничений, что привело к резкому росту пробок.
Это оказалось идеальным сценарием естественного эксперимента — так называется эксперимент, который проводится в условиях обычной жизнедеятельности испытуемого с минимумом вмешательства экспериментатора в этот процесс.
Экономисты из Гарварда и Массачусетского технологического института продемонстрировали последствия отмены закона математически. Они использовали данные, собранные сервисом Google Maps, и рассчитали, что на каждый километр водители теперь тратили на 0,98 минуты больше по утрам и на 2,5 минуты по вечерам. В наиболее загруженные часы на один километр уходило 4,4 минуты (для сравнения, в довольно загруженном Лос-Анджелесе этот показатель равен 0,7 минуты).
Это вылилось в рост утренних пробок на 46% и вечерних — на 87%.
Как отмечают авторы исследования, машины двигались немногим быстрее пешеходов. Результаты работы были опубликованы в журнале Science.
Авторы исследования стали собирать показатели спустя два дня после отмены закона. В исследовании они учли данные о ситуации не только на Джалан Судирман, но и других крупных дорогах, на которых политика ограничения количества человек в автомобиле не применялась. Данные собирались каждые десять минут на протяжении месяца.
Дорожное движение ухудшилось не только на Джалан Судирман, но и на других дорогах. По мнению авторов работы, это говорит о том, что
водители, ранее не использовавшие Джалан Судирман, так и продолжали ездить по другим дорогам — изменения в законе не побудили их сменить маршрут.
При этом, очевидно, как только пропала необходимость следовать закону, автомобилей на улицах стало больше.
И снова движение стало хуже не только на дороге, где действовало «правило трех человек», но и на остальных тоже.
Там скорость движения упала на 21% в течение дня, на 29% — в часы пик и на 34% после них.
Сам факт таких изменений не слишком удивил авторов работы, но таких масштабов они не ожидали —
ситуация на дороге оказалась хуже, чем в 2003 году в Лос-Анджелесе после забастовки работников общественного транспорта или в Лондоне, где за проезд через центр города с 7.00 до 18.00 нужно заплатить.
Впрочем, власти и без исследований увидели, к каким последствиям привели изменения в законе. Спустя всего несколько месяцев он был введен снова, а опыт Джакарты стал уроком другим странам.
О пользе совместных поездок водителей сообщают и специалисты Университета Ватерлоо. По их расчетам, таким образом можно снизить использование автомобилей на 60%. Не менее важным исследователи считают и социальный аспект — по их мнению, совместные поездки способствуют общению пассажиров.
«Такой подход поможет уменьшить загрязнение окружающей среды и сделать поездки на работу более приятными», — считают они. С исследованием можно ознакомиться в журнале Transportation Research Part C.
