Пляски роботов, супербатарейка и нейрочип вместо руля
В Москве 21 июня прошла церемония открытия совместного проекта заводов «АвтоВАЗ» и «Москвич» и технологической компании осевшего в России Илона Маска. Предприятие получило название «Московская Гигафабрика» и расположилось на севере столицы. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» Гигафабрика будет выпускать миллионными тиражами передовые твердотельные аккумуляторы для электромобилей, а в ближайшей перспективе — и сами электромобили. Грандиозное технологическое событие, открывающее новую страницу в истории российского автотранспорта, украшенное выступлением нестареющей звезды и танцующих роботов, а также небольшое, но эксклюзивное интервью Маска — в репортаже нашего специального корреспондента.
«Репортаж-2035» — это совместный футуристический проект «Ленты.ру» и «Газеты.Ru», который повествует о вероятных событиях недалекого будущего. Описываемые в нем сюжеты и часть персонажей вымышлены.
С техасским размахом
На ноябрьских выборах 2028 года в США победили демократы, давно затаившие зло на Маска из-за того, что он поддерживал республиканцев и лично Трампа. Новое правительство не проявляло интереса к его космическим программам и не хотело их финансировать. Кроме того, Маск столкнулся со множеством бюрократических препонов со стороны новой администрации. Ему даже грозили расследованием и уголовными делами.
Когда между федеральными властями и республиканскими штатами Юга начались боевые действия, в Белом доме решили, что Маск может использовать свой Starship в военных целях. И хотя таких планов у бизнесмена не было, весной 2029-го по космодрому SpaceX во Флориде был нанесен удар крылатыми ракетами «Томагавк». В результате атаки комплекс получил непоправимый ущерб.
Для Маска это стало последней каплей. В августе 2030 года он погрузил на корабли все, что осталось от его технологических компаний, включая ключевых сотрудников, и отправился в Россию — страну, к которой давно испытывал теплые чувства.
Здесь он начал новую жизнь и совместную работу с российскими специалистами сразу по нескольким направлениям: супербатареи, космические технологии, нейрочипы.
«Грандиозный» — это, пожалуй, скромный эпитет для описания «Московской Гигафабрики». «Монструозный» — попадание в яблочко. Совокупная площадь производственных помещений составляет около 250 тысяч квадратных метров. Да, это почти в два раза меньше площади техасского завода, но источник в руководстве предприятия уверяет, что в запасе у Маска и его компаньонов еще много амбициозных планов.
Здание невозможно объять взглядом даже на расстоянии. Его стены, кажется, уходят за горизонт
Когда едешь внутри на небольшом, но довольно комфортном электромобильчике, понимаешь, что это и не цех вовсе, а целый город под крышей. Для возведения такого сооружения долго подыскивали место. В итоге были выделены площади в Дмитровском административном округе на севере Москвы. Участки освободились в рамках программы по повышению эффективности использования земель промназначения.
На крыше «Московской Гигафабрики» можно рассмотреть две огромные буквы MГ. Получилась как бы отсылка к заводу Gigafactory Texas, крыша которого была украшена словом Tesla. Похоже, за пять лет Маска так и не отпустила ностальгия или скорее обида на новое правительство США за ракетные удары по космодрому SpaceX.
«Это не самый большой завод, который доводилось строить моим компаниям. Но я хочу, чтобы он стал самым лучшим и эффективным, — обратился Маск к журналистам, присоединяясь к экскурсии по фабрике. — Надеюсь, мне и моим новым партнерам удастся реализовать все наши задумки».
«Московская Гигафабрика» поделена на два сектора. Сектор «А» отвели под производство аккумуляторов для электромобилей, а в секторе «Б» в скором будущем появятся линии по сборке самих машин. Впрочем, по задумке основателей предприятия, инновационные батареи должны стать приоритетной продукцией.
Сопровождающий нас российский инженер рассказывает, что автозавод — это что-то вроде референсного предприятия. Помимо выпуска оригинальных моделей электрокаров «МоскВАЗ», здесь планируют создавать и настраивать производственные линии для выпуска новых моделей, которые затем будут установлены на других автозаводах — вроде того, что «АвтоВАЗ» недавно начал строить в Африке. Тут же будут разрабатывать и испытывать перспективные шасси и опытные экземпляры для серийного производства.
Решение объединиться на одной площадке «АвтоВАЗу» и «Москвичу» — двум автопроизводителям, конкурирующим на рынке легковых автомобилей, — далось непросто. Поговаривают, что решающую роль в этом сыграл Маск, которому было важно привлечь максимальный объем инвестиций.
Американский миллиардер уже не раз доказывал, что тонко чувствует русский менталитет, и, по слухам, он сделал руководителям обеих компаний некие предложения, перед которыми те никак не могли устоять. Впрочем, на все расспросы по поводу этих слухов Маск только отшучивался или говорил: «Без комментариев».
Точная стоимость инвестиций, разумеется, не раскрывается, но, по слухам, она сопоставима со стоимостью строительства Gigafactory Texas
К слову, опрошенные мной инсайдеры говорят, что в процессе строительства удалось хорошо сэкономить, используя оборудование техасского завода, большую часть которого Маск благополучно вывез на прототипах беспилотных сухогрузов Tesla Deep.
Что же касается самой идеи объединить производство электромобилей и батарей, то и Маск, и его российские коллеги сходятся во мнении, что это хорошая идея. Так удастся повысить контроль качества за счет тесного сотрудничества инженеров всех подразделений, а еще — снизить логистические расходы.
Честно говоря, я не думал, что у нас получится сделать нечто подобное, уложившись в такие сжатые сроки. Я даже не был уверен, что мои недоделанные Tesla Deep довезут все эти штуковины до России
Объясняя свою иронию, Маск напомнил, сколько проблем было с ракетами Falcon до того, как инженеры все же заставили их летать как надо.
Завершив экскурсию, Маск сменил пластиковую каску на кепку с логотипом фабрики, быстро откланялся, дежурно помахав всем рукой, и спешно удалился в окружении своих помощников. Ему предстояло подготовиться к проведению грандиозной церемонии открытия «Московской Гигафабрики».
СуперРусс и супербатарейка
Презентация прошла в одном из корпусов сектора «Б», в котором еще не успели установить оборудование. Помещение очень большое, а, собственно, других на «Московской Гигафабрике» и нет. Но это и понятно, учитывая масштаб мероприятия и необходимость разместить полтора десятка стендов российских автопроизводителей и их партнеров, сцену и пространство для гостей перед ней. Последних, к слову, собралось изрядно. Среди приглашенных было немало специалистов и бизнесменов из Азии, Африки, стран Ближнего Востока и Южной Америки.
Все очень напоминало атмосферу прежних международных технологических выставок в Европе, США и Китае. С той лишь разницей, что раньше отовсюду слышалась исключительно английская речь с разными акцентами, а теперь ее заменила русская. Тоже с акцентами, и порой весьма сильными.
Гости прогуливались от стенда к стенду, обменивались мнениями, угощались напитками и закусками в мини-бистро и, казалось, были полностью предоставлены сами себе. Но вот громко заиграла музыка, в которой легко угадывалась фантазия на тему «Камаринской». Все обернулись к сцене, куда начали по очереди выбегать расписанные под гжель роботы СуперРусс, разработанные при участии создателей робота Федора.
СуперРусс двигались бодро, естественно и на удивление легко пританцовывали, а в какой-то момент, хлопнув в ладоши, пошли вприсядку в лучших традициях ансамбля Моисеева. В толпе в этот момент можно было расслышать удивленные возгласы «Вау!», будто Стив Джобс только что достал из кармана первый iPhone.
Из дальних уголков сцену рассмотреть было непросто, но происходящее на ней во всех деталях транслировалось на огромных экранах, которые буквально влетели в зал незадолго до начала презентации. Их держали большие дроны, винты которых вращались на удивление тихо, учитывая вес, закрепленного на них груза. Позже выяснилось, что они работали от тех самых инновационных аккумуляторов, о которых пойдет речь в презентации.
После танцевального перформанса роботов на все экраны вывели видеосюжет о создании Гигафабрики, который кратко поведал о всех этапах, включая отправку в Россию конвоя Tesla Deep, переговоры с российскими автопроизводителями, поиск места и, наконец, строительство самого предприятия. Затем на сцену, неуклюже пританцовывая (как это он обычно делает), вышел Маск.
«Прийвьет, Мòсква!» — сказал он в микрофон с ужасным акцентом
Дождавшись окончания аплодисментов, Маск еще раз поприветствовал гостей и пригласил на сцену Сергея Собянина. Первым делом бизнесмен поздравил градоначальника с днем рождения, который пришелся как раз на день открытия фабрики, и крепко его обнял. Затем вместе они начали презентацию новых батарей. Речь Маска синхронно переводил ИИ-ассистент — с русским устным у миллиардера пока не складывается, хотя говорят, что русскую классику он читает в оригинале вполне свободно.
Начало презентации ознаменовалось небольшим казусом: ИИ-переводчик сначала заговорил женским голосом, но очень быстро осознал свою ошибку и в считаные секунды настроился на тембр и разговорную манеру спикера. Маска это как будто совсем не смутило, и, обменявшись легкими ухмылками с Собяниным, он продолжил.
Из презентации стало понятно, что в основе новых батарей лежат твердотельные электролиты. О разработках в этой сфере и перспективах промышленного производства таких батарей еще в середине 2020-х говорили многие компании, включая Samsung, Toyota, Volkswagen.
Однако из-за торговых войн и кризисных явлений в мировой экономике никто из крупных производителей так и не успел реализовать эти планы
От привычных литий-ионных аккумуляторов на основе жидких электролитов новые элементы питания отличаются более сложной технологией производства (из-за «капризности» твердотельных электролитов), но при этом и более высокой энергетической плотностью. Таким образом, при одинаковых размерах аккумулятор, работающий на основе твердотельных электролитов, может иметь кратно большую емкость — до 3000 Aч (ампер-час), а следовательно, и больший запас хода. К тому же он более безопасен и долговечен.
Единственной нерешенной проблемой остается время зарядки, которое пока уступает батареям с жидким электролитом. Впрочем, по словам Маска, работы в этом направлении идут весьма успешно и в обозримой перспективе аккумуляторы электромобилей, так же как и батареи смартфонов, будут полностью заряжаться буквально за 5-10 минут.
Но пока развитие больших аккумуляторов идет главным образом по пути увеличения их емкости и запаса хода. Это объясняется тем, что продукция нового предприятия в первую очередь будет поступать на российский и африканский рынок, а у этих регионов есть одна общая особенность — огромные территории, которые еще не полностью покрыты сетями зарядных станций. Так что «объем бака» в таких условиях имеет значение.
Мы освоили технологию производства новых батарей в совершенстве. Наша фабрика сможет производить аккумуляторы как для беспилотных грузовиков, так и для компактных квадрокоптеров
При этом Маск указал на дроны, держащие большие экраны, и заметил, что они работают от одного заряда уже около часа. Лет десять назад о таком можно было только мечтать. Что же касается автомобилей, по словам бизнесмена, с новыми аккумуляторами они смогут преодолевать без подзарядки до 8000 километров «Йэто почти всья Россия от Москвы до Владьевосток», — добавил он на русском, широко раскинув при этом в стороны руки.
После этих слов Маск сделал паузу, во время которой можно было слышать удивленный гул публики. Цифра действительно впечатляющая, однако, скорее всего, она получилась с учетом рекуперации аккумулятора и энергосберегающего режима езды при плюсовой температуре. Все же Маск — великий маркетолог, великий бизнесмен и в чем-то даже великий обманщик.
Возможно, уловив нотки недоверия, Маск тут же раскрыл один из секретов новых батарей. Российским и американским инженерам удалось прибавить емкости в том числе за счет увеличения размеров батареи. Правда, всего на 10-15 процентов. Причем это никак не отразилось на комфорте пассажиров и вместительности багажника, поскольку разработчики сэкономили на физической защите аккумуляторов.
Дело в том, что батареи с твердотельными электролитами менее пожароопасны и практически не чувствительны к повреждениям контейнера. К тому же им не требуется мощная система подогрева даже в условиях сибирских зим. Еще одним преимуществом новых батарей стало заметное снижение токсичности, что положительно отразилось на стоимости утилизации.
В свою очередь, мэр Москвы заметил, что предприятие, получившее, к слову, господдержку в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», даст столичному региону дополнительные рабочие места и станет одним из крупнейших налогоплательщиков. А еще, по его словам, «Московская Гигафабрика» — это яркий символ российско-американского партнерства нового формата, который должен привлечь в Россию еще больше иностранных специалистов из различных отраслей.
Мы создали не просто фабрику, а мощный центр инноваций. Это отличный пример того, как инженеры из разных стран могут объединить свои таланты для создания новых технологий
Затем градоначальник коротко рассказал о возможностях завода. По его словам, выйдя на проектную мощность, фабрика будет выпускать более миллиона батарей в год. Полностью развернув аккумуляторное производство, «Московская Гигафабрика» приступит к выпуску электромобилей.
«Но это… — Сергей Собянин сделал паузу и поднял вверх указательный палец. — Это будет уже другая история».
Поехали!
На несколько секунд зал погрузился во тьму и тишину, в которой было слышно лишь легкое жужжание квадрокоптеров под потолком. Затем зазвучала энергичная сюита Георгия Свиридова «Время, вперед!», известная многим по заставке к информационной телепрограмме «Время», а на главном экране над сценой и на всех подвесных панелях запустили видеоролик о знаковых технологических прорывах, совершенных российскими и американскими инженерами: телефон Белла и радиоприемник Попова, первая угольная электростанция на Манхэттене и первая атомная электростанция в Обнинске, самолет братьев Райт и космический корабль Королева.
В концовке сюжета на экранах зажглась надпись «Сделаем новую историю вместе!»
Когда в зале снова включилось освещение, на сцене вместе с мэром Москвы и Маском уже стояли руководители «АвтоВАЗа» и «Москвича». «Да, теперь настало время для совсем другой истории. Истории, которую будем писать мы. Настало время объединить усилия лучших инженеров обеих стран и вместе совершить очередной прорыв», — немного высокопарно, но очень искренне сказал глава «АвтоВАЗа», начиная презентацию электромобилей, которые будут производиться на «Московской Гигафабрике».
Представители «АвтоВАЗа» и «Москвича» рассказали, что, объединив усилия с бывшей командой Tesla, разработали принципиально новую платформу для электромобилей «МоскVAZ». Свое название разработка получила не только в знак сотрудничества двух производителей, но и из-за ее универсальности.
Машины, построенные на платформе «МоскVAZ», смогут выпускать заводы как «АвтоВАЗа», так и «Москвича», и не только в России, но и за рубежом
Среди прототипов на стенде «МоскVAZ» были выставлены машины в разных кузовах: от классических седанов, хэтчбеков и кроссоверов до полугрузовых работяг, представляющих собой вполне гармоничное и даже элегантное сочетание передней части легковушек и вместительных фургонов с распашными дверями в задней части. Глядя на них, и не подумаешь, что Маск перевез в Россию только инженеров Tesla, но не дизайнеров.
«Мы объединили лучшие российские и американские разработки, чтобы создать действительно качественные и в то же время недорогие электромобили, — продолжил презентацию Сергей Собянин. — Уверен, новые модели «МоскVAZ» с нашими батареями будут востребованы во многих странах мира. Но наибольший потенциал мы видим на рынках Китая, стран Африки и Латинской Америки».
После этих слов на сцену выкатился маленький электромобиль, очень похожий на те, что катали журналистов во время экскурсии по заводу. Топ-менеджеры с гордостью представили свой новый проект.
«Прошу любить и жаловать — LADA Mini», — громко объявил глава «АвтоВАЗа», сорвав аплодисменты.
LADA Mini — это компактный трехдверный хэтчбек с задним рядом сидений и увеличенным клиренсом
Именно он, по заявлению производителя, и должен будет проезжать на одном заряде до 8000 км. Внешне — что-то среднее между рестайлинговой LADA Iskra Cross и Mini Cooper, причем с последним машинку роднили внешние габариты и смещенная к центру приборная панель в виде большого овального экрана.
Lada Mini стала завершающим анонсом этой большой презентации. Всем заинтересованным разрешили внимательнее рассмотреть новинку, но предупредили, что это все же прототип, который немного отличается от серийных моделей. Презентация последних пройдет позже, в этом году, в Африке. Именно этот рынок станет для LADA Mini основным.
Главная особенностью прототипа — отсутствие руля. Впрочем, инженер «АвтоВАЗа» Владимир Синицын в ответ на шутки о качестве сборки объяснил, что это как раз «не баг, а фича».
«Эта машина — один из экземпляров, который участвовал в совместных испытаниях с Центром нейрохирургии имени Бурденко, — уточнил инженер. — Мы планируем установить на наш автомобиль нейроинтерфейс, чтобы им могли управлять люди с мозговыми чипами. Первые результаты обнадеживают. Оказывается, силой мысли управлять автомобилем даже проще, чем с помощью бионического протеза».
Понятно, что 90 процентов времени, например на трассе, рулить будет автопилот, однако в случае необходимости человеку достаточно подумать о повороте руля или торможении, и машина сразу отреагирует
Владимир, однако, не стал раскрывать сроки реализации этого проекта, уточнив, что разработка пока находится в стадии испытаний и, скорее всего, потребуются дополнительные консультации со специалистами из Центра Бурденко.
Тем временем презентация подошла к концу, и в завершение мэр Москвы сказал, что открытие фабрики — это только первый шаг. В планах — создание сети зарядных станций по всей России и дальнейшее расширение производства.
Мир стоит на пороге новой эры — эры электромобилей, и Россия готова занять в ней достойное место
Собянин под аплодисменты покинул сцену, публика уже было тронулась к выходу, но тут снова грянула громкая музыка, в которой многие угадали один из хитов своего детства про морячку и моряка в исполнении Олега Газманова. Сцена озарилась ярким светом, на заднем плане «выросли» березки и на сцене действительно появился он — Олег Газманов.
В компании пяти расписных СуперРуссов артист на протяжении получаса развлекал публику, зажигая зал своей неистощимой энергией. Артист пел про свои ясные дни и про то, как он по жизни загулял, лихо бегал и прыгал по сцене вместе с роботами, а под финал выступления еще и крутанул пару кульбитов — будто помолодел лет на 50.
Секрет такой удали оказался очень прост, впрочем, сам Газманов его и не скрывал. Под сценическим костюмом легко угадывалась конструкция экзоскелета
Это еще одна совместная разработка специалистов Центра Бурденко и команды Маска. Правда, для использования этого устройства артисту не пришлось вживлять чип — такая конструкция не заменяет опорно-двигательный аппарат, как в случае с парализованными пациентами, а лишь ассистирует ему при нагрузках. Другими словами, если человек не умеет делать сальто, то никакой экзоскелет не сделает это за него.
После завершения мероприятия я задержался возле стенда с авто и направился к выходу, когда большинство гостей уже покинули фабрику. Проходя по коридору, я буквально нос к носу столкнулся с Маском и, пользуясь случаем, не мог не задать ему всего один вопрос: «Почему Россия?»
Маск начинает с рассуждений о традиционных семейных и христианских ценностях, которые важны для него, а после с улыбкой добавляет, что ему как человеку, склонному к некоторому пофигизму и пренебрежению правилами, близок русский менталитет.
Еще до того, как я приехал в Россию, мне сказали что строгость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения. Мне очень понравился такой подход
Конечно, мне объяснили, что этим тезисом не следует руководствоваться буквально, — с улыбкой уточнил Маск. — Но я понимаю, что вы имеете в виду, говоря так. А еще, и это тоже очень близко мне, русские часто полагаются на удачу, как это говорится: Бог не выдает, свиня не зъест», — закончил он свою мысль, перейдя на русский.
В какой-то момент американец замолкает, поднимает глаза куда-то вверх и после небольшой паузы уже совершенно серьезно признается, что более всего Россия привлекает его своей внутренней силой и целостностью.
Россия — это больше чем территория, страна, государство. Это государство-цивилизация, имеющее некое сакральное ядро, которое сохраняет эту ее целостность, в данном случае — свою православную традицию
По мотивам «Репортажа-2035» в Иви, Premier и VK Видео вышел одноименный фантастический сериал.
Футуристический проект «Репортаж-2035» создавался творческими коллективами «Ленты.ру» и «Газеты.Ru». Это наша попытка представить мир, каким бы он мог быть в 2035 году. В этой работе нам помогали эксперты из числа политологов, экономистов, ученых и футурологов, на чьи мнения и оценки мы опирались, создавая вселенную проекта. По мотивам «Репортажа-2035» в Иви, Premier и VK Видео вышел одноименный фантастический сериал.