Комфорт пассажиров становится одним из главных приоритетов Московского метрополитена. Свежеиспеченный начальник подземки, управленец из РЖД Дмитрий Пегов, назначенный полтора месяца назад, после крушения поезда на Арбатско-Покровской линии, внедрил новую должность — своего заместителя по пассажирскому комплексу. На это место перешел Юрий Дегтярев, ранее возглавлявший компанию «Региональный экспресс» — проект «Аэроэкспресса» по развитию электричек повышенной комфортности. «Я изучил структуру метрополитена, и все вопросы, связанные с пассажирами, были рассредоточены по разным заместителям.
Комплексно пассажирами в метрополитене никто не занимался», — объяснил нововведение Пегов в пятницу на пресс-конференции.
Руководитель метрополитена Дмитрий Пегов отметил, что до 2020 года протяженность московского метро увеличится на 158 км, планируется построить 70 новых станций.
Кроме того, одна из приоритетных задач — борьба со сбоями. «Московский метрополитен находится на третьем месте по количеству сбоев в графике движения после метрополитенов Пекина и Шанхая. Мы будем делать все, чтобы уменьшить количество сбоев», — сказал Пегов.
До 2020 года для подземки планируется приобрести порядка 3 тыс. новых вагонов. «Замена подвижного состава — плановая. На это выделяются средства, контракты подписаны. Очередной тендер будет объявлен в октябре, чтобы обеспечить новыми вагонами строящиеся линии метрополитена, — сказал Пегов. — Однако поставки начнутся только в конце 2016 — начале 2017 года. До 2020 года планируем поменять больше половины подвижного состава. Это будут новые поезда с кондиционерами и сквозным проходом».
Не удастся обойти повышение стоимости проезда, пояснил глава подземки. Стоимость билетов будет расти вместе с инфляцией — приблизительно 4–5% в год.
Я хотел бы, чтобы были удобные места, где я мог бы подождать девушку после работы и подарить ей цветы.
Я хотел бы, чтобы не было очередей, чтобы количество каналов продаж билетопечатающих аппаратов и касс было достаточным, чтобы я всегда мог купить билет. Я хотел бы, чтобы я мог свою карту «Тройка» зарядить через мобильное приложение или другой городской сервис. Чтобы она могла работать для оплаты аэроэкспресса, для оплаты любых других городских сервисов. Я хотел бы, чтобы на станции были люди, которые могли помочь мне при возникновении любой проблемы, чтобы они могли вызвать мне скорую помощь, сотрудников полиции. Есть огромное количество возможностей к улучшениям, которые мы сейчас видим и готовы реализовать».
Пассажиров в ближайшее время ждут еще несколько заметных изменений.
Пока что их можно спокойно обойти: рамки еще не работают и останутся в таком состоянии еще много месяцев. «Пока еще идет процесс приобретения и пусконаладки оборудования, — заявил Пегов. — Эта работа завершится до конца года. Но чтобы работать на этом сложном оборудовании, необходим персонал». Более того, рамки даже еще не переданы на баланс метрополитена, добавил его руководитель. «В метрополитене создана служба безопасности, мы планируем расширение ее штата. Работники будут обучены, пройдут курс подготовки к использованию этого оборудования, и уже в следующем году мы развернем работу с рамками в полной мере», — сказал Пегов.
А через пару лет дозвониться в метро не составит проблемы: появится инфраструктура, которая позволит мобильным телефонам принимать хороший сигнал. Сейчас в метро установлено оборудование разных операторов, но оно разрозненно, пояснил первый заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Гамид Булатов. «Новые вагоны — более тысячи — достаточно тихие, и в них можно нормально разговаривать по телефону. Все сотовые операторы проявляют заинтересованность в том, чтобы работать под землей, в вагоне, — говорит Булатов. — Задача в том, чтобы выбрать интегратора, который всю эту инфраструктуру консолидирует и предоставит ее по определенным тарифам сотовым операторам. В этом году объявим конкурс, подведем итоги, и в ближайшие два года эта инфраструктура будет построена и введена в эксплуатацию. Компания-победитель построит инфраструктуру за свой счет, а потом будет брать плату за доступ. Метрополитен будет получать арендные платежи. Стоимость оборудования оценивается в 5 млрд руб. Срок окупаемости — шесть-семь лет».
Он также пообещал истребить крыс, которые бегают иногда по рельсам, а также обдумать возможность организации в метро туалетов.
Последний вопрос не так прост, как кажется: станции глубокого залегания трудно оборудовать туалетами, да и остальные станции не приспособлены для оказания подобной услуги. Поэтому к поиску решения подключены в том числе проектные институты, рассказал Пегов. Говоря о трагедии, после которой был уволен предыдущий начальник метрополитена Иван Беседин, новый глава подземки пояснил, что был проведено внутреннее расследование, выявлены нарушения технического процесса укладки стрелочного перевода. По итогам проверки были привлечены к дисциплинарной ответственности виновные сотрудники. «Кроме того, мы провели аттестацию сотрудников среднего звена службы пути, выявлены специалисты с низким уровнем знаний, — рассказал Пегов. — Больше такие ситуации не повторятся».
