Открытие форума и первые сессии
Деловую программу открыл бизнес-завтрак, модератором которого выступил председатель совета директоров компании «Синара — Транспортные Машины» Александр Мишарин. Участники обсудили перспективные механизмы привлечения внебюджетных инвестиций в проекты развития общественного транспорта. Также речь шла о возможностях расширения участия бизнеса в модернизации транспортной инфраструктуры и обновлении подвижного состава.
Одним из центральных мероприятий первого дня стала стратегическая сессия с участием заместителя министра транспорта Российской Федерации Алексея Шило. Она была посвящена масштабированию лучших региональных практик проведения транспортных реформ. Представители субъектов России и бизнеса обсудили результаты преобразований региональных транспортных систем, а также подходы к повышению качества и доступности пассажирских перевозок и возможности тиражирования наиболее эффективных решений.
Своим опытом поделились представители Нижегородской, Калининградской, Костромской, Ярославской, Воронежской, Белгородской и Свердловской областей. К обсуждению присоединились представители Донецкой народной республики, республики Татарстан, Кемеровской области — Кузбасса и Краснодарского края. Отдельное внимание в рамках деловой программы было уделено внедрению современных цифровых решений в пассажирские перевозки, развитию железнодорожного транспорта и подготовке квалифицированных кадров для отрасли.
Важное место в повестке первого дня заняла стратегическая сессия под председательством члена Совета Федерации Евгения Дитриха. Участники рассмотрели вопросы координации планов регионов по обновлению общественного транспорта с производственными возможностями отечественных предприятий транспортного машиностроения.
Главная задача такой совместной работы — обеспечить своевременное обновление подвижного состава и сделать общественный транспорт более современным, безопасным, комфортным и доступным для пассажиров.
Городской транспорт, оплата и цифровые сервисы
Изменения происходят и в сфере городского общественного транспорта. В крупных городах активно внедряются электробусы, постепенно обновляется автобусный парк, развивается трамвайная инфраструктура, в том числе появляются новые линии скоростного трамвая. Города отказываются от устаревших транспортных средств и постепенно переходят к более современным моделям организации перевозок, что повышает качество подвижного состава и комфорт пассажиров.
Одновременно совершенствуются системы оплаты проезда. Карты «Тройка» и «Подорожник», мобильные приложения и сервисы отслеживания транспорта позволяют пассажирам планировать поездки и получать информацию о движении автобусов в режиме реального времени. Возможность увидеть на карте местоположение нужного маршрута и оценить время прибытия существенно упрощает повседневные поездки.
«При этом подобный уровень цифровизации также доступен далеко не во всех странах», — сказал член Общественной палаты Российской Федерации, вице-председатель межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов.
Отдельного внимания заслуживает развитие метрополитена.
«Здесь особенно заметны достижения Москвы, которая активно расширяет сеть и вводит новые станции. Санкт-Петербург движется несколько иными темпами, в том числе из-за сложных геологических условий: его метро отличается значительной глубиной залегания станций, что усложняет строительство. Тем не менее обе столицы продолжают развивать подземный транспорт», — отметил Холодов.
Важное преимущество российской транспортной системы — интеграция перевозок.
«На примере Москвы можно увидеть, как единая система оплаты позволяет пользоваться метрополитеном, наземным транспортом и пригородными поездами. Во многих зарубежных городах транспортные системы устроены иначе: разные линии и операторы могут использовать отдельные схемы и системы оплаты, что требует приобретения нескольких билетов. Российский подход к интеграции перевозок делает пересадки удобнее и позволяет выстраивать более целостные маршруты», — продолжил эксперт.
Внедряются и современные технологические решения.
«В московском метро действует система оплаты проезда по биометрии, позволяющая проходить через турникеты без использования физических билетов. Пассажиры также могут оплачивать поездки банковскими картами, в том числе картами платежной системы «Мир», и пользоваться цифровыми сервисами для построения маршрутов. Технологии, которые в некоторых странах пока находятся на стадии обсуждения или внедрения, в России уже используются на практике», — подчеркнул Холодов.
Авиация и железные дороги: взгляд эксперта
Эксперт провел параллель с авиационной отраслью. «Авиационная отрасль в последние годы столкнулась с серьезным санкционным давлением, однако сумела адаптироваться к новым условиям. Перевозки продолжаются, инфраструктура функционирует, а отрасль сохраняет потенциал для дальнейшего развития. Важную роль в этом процессе сыграла поддержка государства и лично президента в сложный для отрасли период. В перспективе увеличение доли отечественных самолетов позволит снизить зависимость от иностранных производителей и поставщиков», — заявил Холодов.
Развиваются и сервисные составляющие перевозок.
«Российские авиакомпании совершенствуют программы лояльности, которые продолжают работать, несмотря на отключение от ряда международных систем. Маркетинговые подразделения разрабатывают новые предложения, открываются дополнительные направления авиасообщения.
Уровень российских перевозчиков подтверждается и их присутствием в международных рейтингах. Например, «Аэрофлот» способен конкурировать с компаниями, традиционно считающимися мировыми лидерами отрасли», — добавил эксперт.
Постепенно модернизируется и железнодорожный транспорт.
«На первый взгляд может показаться, что эта отрасль практически не меняется, однако перемены заметны даже в повседневных деталях. Обновляется вагонный парк, появляются новые составы, развиваются пассажирские сервисы, строятся высокоскоростные магистрали. В частности, реализуется проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Современные вагоны оснащаются более комфортными санитарными помещениями, душевыми и другими удобствами», — пояснил Холодов.
Точность расписания эксперт называет конкурентным преимуществом отрасли.
«При этом мы нередко воспринимаем точность расписания и стабильность железнодорожного сообщения как нечто само собой разумеющееся, хотя далеко не во всех странах ситуация аналогична. Например, в Египте задержки поездов могут достигать многих часов, а привычные для российских пассажиров купейные вагоны относятся к более дорогим вариантам размещения», — обратил внимание эксперт. Отдельно Холодов остановился на работе РЖД (Российских железных дорог). «В частности, РЖД удается поддерживать точность расписания и обеспечивать стабильность движения даже при значительных пассажиропотоках», — резюмировал он.
Беспилотники и роль президента
Перспективным направлением остается внедрение беспилотных технологий. «В России уже ведется работа над соответствующими решениями, в том числе применительно к общественному транспорту. Развитие беспилотных транспортных средств открывает новые возможности для повышения эффективности перевозок, безопасности и качества обслуживания пассажиров. Поэтому этому направлению стоит уделить особое внимание. Россия располагает собственными разработками в данной сфере и обладает потенциалом для дальнейшего развития наравне с ведущими странами», — указал Холодов.
Говоря о системных изменениях, эксперт отметил роль государства в развитии отрасли. «В целом транспортная отрасль получает значительное внимание со стороны государства и лично президента Путина. Последовательно развиваются цифровые сервисы, совершенствуются системы планирования поездок, интегрируются расписания и маршруты различных видов транспорта. При этом российская инфраструктура не только перенимает лучшие международные практики, но и формирует собственные решения», — констатировал эксперт.
Проходящий форум эксперт называет наглядным свидетельством перемен. «Проходящий в эти дни форум общественного транспорта наглядно показывает, как изменилась сфера и как она выросла за годы. Считаю, что такие серьезные изменения были бы невозможны без личного участия и вовлечения Владимира Путина. Президент внимательно относится к проблемам отрасли, поддерживает важные инициативы», — заключил Холодов.