За Молжаниновским проектом тогда последовал другой, самый раскрученный в СМИ, — автодром в Нагатинской пойме. Добрых три года велись переговоры между Москвой и хозяином гонки Берни Экклстоуном. В 2001 году стороны уже вроде бы ударили по рукам. Более того, на месте строительства будущего «Северного Монако» начали вестись геологоразведочные работы.
Дата проведения первого этапа Гран-при Москвы — 2003 год — казалась вполне реальной, но… было гладко на бумаге.
Проект строительства задевал интересы слишком многих.
В первую очередь, это касалось лиц, контролирующих игорный бизнес столицы, которые отреагировали на предложение подвинуться не совсем адекватно. За покушением на тогдашнего заместителя председателя правительства Москвы Иосифа Орджоникидзе стояли именно те структуры, интересы которых ущемлял нагатинский проект.
Были и другие подводные камни, которые дали возможность Юрию Лужкову назвать проект договора «кабальным» и на этом основании в конце 2002 года отказаться от идеи этапа Ф-1 в Москве. Эстафету тут же подхватили географические соседи. С начала 2003 года велись переговоры об организации гонок в Подольском районе, в 8 км от МКАД, затем было решено перенести их в Дмитровский район. Экклстоун лично ездил в Подмосковье осматривать места, где собирались строить новый автодром.
Крайним сроком подписания окончательного договора о строительстве в Дмитровском районе Подмосковья трассы «Формулы-1» с Берни Экклстоуном называлась середина декабря 2003 года. При этом одновременно должно были подписать соглашение о проведении одного из этапов гонок Ф-1 на этой трассе осенью 2006 года.
Дмитровский район был выбран не случайно. «Это одно из лучших мест в России по развитию спортивно-туристской индустрии. Кроме того, здесь уже есть некоторые объекты инфраструктуры — гостиницы, магазины, рестораны, и инвесторам не придется все начинать с нуля», — с гордостью делился глава администрации района Гаврилов.
В отличие от московских властей подмосковные оказались гораздо сговорчивее и в вопросах распределения прибыли. Казалось бы, вопрос практически решен, однако сразу же после декабрьских выборов московский проект был неожиданно реанимирован. В течение считанных дней Российская автомобильная федерация и администрация «Формулы-1» достигли соглашения о новых сроках и месте проведения Гран-при России.
Контракт рассчитан пока на три года — на период с 2008 по 2010 гг.
По проекту для строительства выделен земельный участок в Молжаниновском районе Северного округа Москвы, между поймой реки Клязьмы и автомагистралью Санкт-Петербург — Москва.
Жители деревни Черкизово, оказавшейся на территории строительства, будут переселены. Ничего не поделаешь, железный конь идет на смену крестьянской лошадке. Впрочем, дойдет ли, пока не известно.
По большому счету, этот проект нужнее всего самому Экклстоуну, который в ближайшие годы ввиду запрета на рекламу табачной продукции может лишиться нескольких этапов в Европе. Отсюда и расширение географии «Формулы». И если для Бахрейна с Шанхаем плюсы приема гонок перевешивают минусы, то для Москвы экономическая целесообразность подобного мероприятия менее очевидна. Так что точку в затянувшейся эпопее «Гран-при России» ставить рано. Ограничимся многоточием…
