На транспортную инфраструктуру Сочи уйдет основная доля средств, выделенных на Олимпиаду. В необходимости некоторых новых объектов эксперты пока сомневаются. Но об окупаемости никто не думает: если денег не хватит, инвесторы по просьбе государства найдут еще. Более того, они уже начали бороться за эти проекты.
Начало подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи вызвало массу споров о том, как это повлияет на будущее города и региона. «Газета» уже писала, как рост цен на недвижимость может сказаться на жизни обычных горожан. Но на развитие транспортной инфраструктуры жители Сочи пока смотрят с оптимизмом. По крайней мере, заявленные планы производят хорошее впечатление: лишь
Авиаперевозчики также внесут лепту в проведение Олимпиады. Работать с участниками Олимпийских игр-2014 уже пожелали «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии».
«Аэрофлот» подал заявку на конкурс для получения почетного звания официального олимпийского перевозчика в 2014 году. «Мы являемся традиционным перевозчиком олимпийской сборной России и надеемся, что станем олимпийским перевозчиком и в 2014 году, — заявляют в компании. — Для этого мы направим соответствующие предложения и запрос для участия в конкурсе на перевозки в 2014 году в Минтранс РФ и Олимпийский комитет России». Весной текущего года «Аэрофлот» уже открыл филиал в Сочи.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» загодя ввела тариф «Олимпийский». Им смогут воспользоваться все непосредственные участники Олимпиады при условии согласования своего вылета с Олимпийским комитетом России. Речь идет о спортсменах, тренерах, врачей сборной, группы поддержки, а также проектировщиков и рабочих, задействованных в возведении спортивных объектов и прочей инфраструктуры. Окончательные условия применения тарифа станут известны после подписания соглашения с российским олимпийским комитетом.
Сочи позиционируется как портовый город-курорт, однако прибыть в него по морю пока весьма проблематично.
Главная задача — сделать порт города прежде всего пассажирским.
Портовое развитие предполагает модернизацию четырех портов черноморского побережья уже к 2010 году. Будут инвестиции в порт Туапсе, а в морском порту Тамани появится выносной терминал для перевалки нефтепродуктов, порт «Кавказ» станет основной паромной артерией юга России.
На обновление Сочинского порта будет затрачено около 8–10 млрд рублей. По словам гендиректора ФГУП «Росморпорт» Юрия Парфенова, инвестированием в этот проект заинтересовалась некая итальянская компания. Правда, пока ее название не разглашается. В порту будут созданы новые причалы для яхт и лайнеров, в частности, появится выносной терминал, который сможет одновременно принимать два крупных круизных лайнера по 3 тысячи кают в каждом — их можно будет использовать, например, в качестве плавучих отелей во время Олимпиады.
После модернизации Сочинский морской порт не будет принимать грузовые суда, он должен обслуживать только пассажиров.
«Сочи — это курорт, вполне логично оставить там только пассажирский порт, — подтвердил «Газете.Ru» источник в одном из портов черноморского побережья. — Растущие к Олимпиаде поставки контейнерных грузов сможет принимать Новороссийск или другие глубоководные порты, а дальше, к Сочи, они могли бы направляться автомобильным или железнодорожным транспортом или каботажными судами». По его словам, увеличение портовых мощностей по контейнерам необходимо и без
Строительство железной дороги от сочинского аэропорта до станции Адлер до сих пор находится под вопросом. Как сообщил на брифинге по итогам первого года деятельности Федеральной пассажирской дирекции (ФПД) вице-президент РЖД Михаил Акулов, продвижение проекта тормозят в «Базеле». «Новые собственники аэропорта Сочи считают этот проект нецелесообразным, — объяснил Акулов. — Хотя во всех ведущих аэропортах прямое железнодорожное сообщение доказало свою привлекательность и удобство для пассажиров».
В холдинге «Аэропорты юга» строительство железной дороги считают нерентабельным, в качестве альтернативы рассматривается легкое метро. Для прокладки 2,9 км. железнодорожного полотна требуется ориентировочно 6 млрд рублей. Сейчас стоимость прокладки километра железной дороги колеблется от $1,5 до $5 млн. В свою очередь километр легкого метро обойдется не в пример дороже — $15-20 млн.
Серьезная работа предстоит и с воздушными портами, к концу 2009 года на черноморском побережье ожидают появления трех аэропортов международного класса — в Сочи, Анапе и Геленджике. Все три объекта управляются холдингом «Аэропорты Юга», аффилированным с компанией РАИНКО, владельцем которой является Олег Дерипаска.
Основные работы пройдут в строящемся аэропорту Геленджик и недавно купленном Дерипаской более чем за $200 млн аэропорту Сочи. Уже сейчас в Геленджике завершается строительство взлетно-посадочной полосы, способной принимать все типы самолетов без исключения. Первые пассажиры там появятся в следующем году, первоначально Геленджик сможет принимать до 200 тыс. пассажиров в год, затем поток увеличится до 500 тысяч. Пропускная способность сочинского аэропорта — самого близкого к месту проведения Олимпиады — должна быть гораздо выше. Развитие его предполагает увеличение пропускной способности с 26 тыс. человек в сутки до 60 тыс.
Примерный объем инвестиций в развитие аэропорта составляет $100 млн.
Эксперты согласны с целесообразностью больших инвестиций в морскую инфраструктуру региона, но их мнения о постолимпийском будущем аэропортов разделились.
Многие считают, что высокие пропускные способности аэроузла будут полноценно востребованы только в период Олимпиады-2014. Остальное время аэропорты будут пустовать.
Однако ряд экспертов надеются на то, что Сочи будет развиваться как популярное место отдыха. «Проблемы с загрузкой инфраструктуры после Олимпиады маловероятны, — считает аналитик «АК Барс Финанс» Олег Судаков. — Предполагается, что Сочи станет одним из ведущих курортов и пассажиропотоки после Олимпиады будут создаваться туристами».
Но местные жители сомневаются в резком увеличении роста туристов после Олимпиады. Один из них рассказал «Газете.Ru», что городская туристическая инфраструктура оказывает очень плохие услуги по высоким ценам. После того как к Олимпиаде настроят дорогих отелей, цены вряд ли упадут. К тому же местный персонал не умеет работать на высоком уровне. «Я слышал, что в новые гостиницы собираются завозить сотрудников из Москвы, — местные работают по-советски», — рассказал сочинец. Правда, один из аналитиков предположил, что Сочи станет «курортом выходного дня» для московских чиновников. Им нужно будет проявлять «курортный патриотизм», поэтому они и будут совершать короткие набеги на побережье.
Причем, возможно, оплачиваться это все будет из бюджета — в Сочи будут проводиться симпозиумы, семинары, выездные коллегии министерств, различные встречи.
Это и создаст дополнительный поток vip-пассажиров.
Для обычных курортников планируется развитие железнодорожной инфраструктуры. «Российские железные дороги» (РЖД) запланировали для этого более 60 млрд рублей. Одно из самых долгожданных обещаний — организация высокоскоростного движения по направлению Москва — Адлер. Речь, правда, не идет о магистрали, позволяющей организовать движение поездов со скоростью 300 км/ч, но, по словам министра транспорта Игоря Левитина, добраться до места отдыха можно будет меньше чем за сутки вместо нынешних 36 часов. Также будет проведена реконструкция, модернизация и строительство вторых путей по другим направлениям в Краснодарском крае. Под транспортное обеспечение Олимпиады будет построена железная дорога, соединяющая адлерский вокзал и аэропорт Сочи. 2,9 км полотна будут протянуты вдоль проектируемой автострады Сочи — аэропорт, на прокладку предполагается затратить 6 млрд рублей. «Учитывая постоянные транспортные проблемы в регионе Сочи, особенно в летний период, дополнительная инфраструктура сможет повысить транспортную доступность объектов курортной зоны», — говорит аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Виктор Литвинов. Нововведениям обрадуются и жители региона, при условии, разумеется, что инфраструктура будет проходить не по кромке моря и не по территориям заповедников.
Видимо, именно подобные аргументы будут использовать подрядчики транспортных проектов в спорах друг с другом.
Судя по всему, железную дорогу до аэропорта РЖД будет протянуть сложно — его владелец «Базэл» хочет построить легкое метро, заявляя, что такой проект нанесет меньше вреда.
Возможен конфликт и при строительстве легкого метро до Красной Поляны протяженностью около 50 км. РЖД планирует участие в тендере на этот проект, однако, возможно, на него будут претендовать и другие структуры, которые сейчас активно развивают горнолыжный курорт.
Видимо, поэтому РЖД придется сосредоточиться на развитии пригородных и дальних пассажирских перевозок, которые, как известно, не являются прибыльным бизнесом. К тому же проектная пропускная способность линий будет исходить из основных нагрузок в период Олимпиады. «Вероятно, что в остальное время транспортная инфраструктура региона не будет загружена, а доходы от ее эксплуатации, зависящие от плотности пассажиропотока, будут невысокими, — считает аналитик ИПЕМ. — Поэтому окупаемость данных инфраструктурных проектов может быть достаточно длительной».
Пока лишь портовики уверены в скорой окупаемости вносимых средств, но они чувствуют себя менее зависимыми от Олимпиады.
Однако о прибыльности этих проектов пока вообще можно забыть. «Не думаю, что окупаемость будут ставить во главу угла — вряд ли при таких масштабных планах это возможно», — говорит аналитик «Брокеркредитсервиса» Анастасия Жданова. Средства, напоминает аналитик, выделяются беспрецедентные для Олимпийских игр, и если их не хватит, то будет одобрено дополнительное финансирование. «Если будет перерасход бюджета, то выделят еще денег, — соглашается Олег Судаков из «АК Барс Финанс». — Возможно, сделано это будет неоднократно».
