skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_863885_i_1"
}
Новый Pajero получил рубленые грани кузова — примерно по таким же узнается нынешний бестселлер Mitsubishi — Lancer.
Фары в стиле «хочу быть Range Rover» вкупе с массивным передним бампером внушают внедорожнику действительно грозный вид, а глядя на радиаторную решетку, где две поперечные линии опоясывают трехбриллиантовую эмблему, начинаешь думать, что дизайнер слишком долго находился на стенде Citroen на последнем автосалоне. Чаще всего такая смесь ведет к аляповатости, однако смотрится это все гармонично. Сзади выделяются прозрачные белые фонари, больше подходящие вроде бы для тюнинговых версий. Впрочем, посмотрев на то, что ездит по японским дорогам, я понял: здесь, как, впрочем, и в России, подобные «феньки» в почете.
<2>Салон внедорожника тоже преобразился. В особенности панель приборов — теперь два кругляша спидометра и тахометра утоплены в колодцы, как на породистой спортивной машине (Pajero, неоднократный участник ралли Париж — Дакар, к таковым безусловно, относится.). И вновь к разговору о попсе и самобытности — от скукоты автомобильной «Фабрики звезд» в Mitsibishi решили уйти. Единственная претензия — пластик на «Торпедо» мог быть и помягче для машины такого класса. Успокаивает лишь то, что у конкурентов из Toyota и Nissan он определенно не лучше.
Удобно устраиваюсь за рулем благодаря широкому диапазону регулировок сидений. Теперь в путь, на ровную дорогу. Управляется Pajero достаточно спокойно, машина вовсе не требует подруливания на высоких скоростях. А вот изобилующая поворотами, спусками и подъемами трасса уже не порадует ценителя отточенных настроек — крены кузова хоть и невелики, но чувствуются. Руль тоже не образец остроты, хотя и не такой «пустой», как на предшественнике.
Но сказать, что Pajero в этой номинации хуже японских или уж тем более корейских одноклассников, значит покривить душой.
А если хочется действительно настоящей управляемости — добро пожаловать в открытый космос — в дилерский центр Volkswagen или Audi к прайс-листам Touareg или Q7.
<3>Не способствует активной управляемости и автоматическая коробка передач — ручной на новом Pajero не предусмотрено в принципе. «Нет на нее покупателей», — отговаривается производитель. С другой стороны, «автомат» устанавливается достойный — обеспечивает ровный разгон без провалов. Ну а тем, кому хочется поиграть в водителя, коробка под названием INVECS-II Sports Mode дает возможность переключать передачи вручную.
Закончив с асфальтом, переезжаем на настоящий внедорожный участок полигона — где же еще Pajero может попасть в свою стихию. В отличие от предыдущего поколения, у нынешнего усовершенствована трансмиссия, она дополнена принудительной блокировкой заднего дифференциала. Полигонное бездорожье Pajero преодолел уверенно, при этом в салоне было вполне комфортно.
Кроме, разве что, моментов, когда я пытался поноситься по этим буеракам с солидной для этих мест скоростью — 40-50 км/ч.
На полигоне удалось попробовать оба мотора — и дизельный 3,2 л, и бензиновый 3,8 л. В тихом уголке Японии дизель показался слишком шумным, хотя в сравнении с нынешним вариантом он — тихоня. С другой стороны, чувствуется хороший подхват, да и расход топлива, если судить по компьютеру, находится на уровне 10 л на сотню — вполне неплохо. Особенно, если вспомнить цены на топливо, стремящиеся к вершине Останкинской башни. Впрочем, мы пробовали дизель «Евро-4», предназначенный для Европы, тогда как в России будет продаваться специальная модификация «Cold Zone Euro-2», и, как обещают представители Mitsubishi, он станет потише.
<4>Цены на машину на отечественном рынке пока не определены, однако очевидно, что базовая модель будет стоить в районе $50 тыс. Известно только, что у автомобиля будет три уровня комплектации, причем в топовой версии будет доступна аудиосистема Rockford с 12 динамиками и усилителем, DVD-комплекс для задних пассажиров и камера заднего вида с указанием оптимальной траектории въезда — прямо как на Audi Q7.
До России новый Pajero доедет ближе к зиме — как раз тогда, когда он нужен будет в силу отечественных погодных условий. Тогда-то «Газета» и проверит, как себя чувствует новая итерация японской легенды в русской стихии — в московском потоке с его пробками и на нерасчищаемых загородных дорожках.
