На рынке микроавтобусов есть автомобиль, вполне отвечающий амбициозным планам нацпроектов. Mazda5 — большая, черная, вместительная и, что немаловажно, сравнительно недорогая — от $21 900 — стояла на улице и совсем не походила на автобус. Внешне по Mazda5 не скажешь, что у нее уже такая большая семья. Ее резкие линии и прищуренные фары смотрятся настолько свежо, что она выглядит скорее молодежной, чем семейной машиной. Правда, легкомысленная внешность не означает, что «пятерка» плохо выполняет свои семейные обязанности.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1192934_i_1"
}
Добавляет самолетных ассоциаций и то, что в спинки передних сидений встроены откидные столики. Короче, на этом ряду рука так и тянется к кнопке вызова стюардессы. Но ее тут нет. Зато есть пилот и у него все тоже в порядке.
Главное доказательство тому, что за рулем Mazda5 можно легко забыть, что управляешь такой большой и, по идее, неповоротливой машиной. Дело в том, что она как раз-таки очень даже поворотливая: руль налитой и информативный, педали чуткие, подвеска в меру жесткая, а рычаг КПП, установленный повыше, чтобы быть как раз под рукой, так охотно перещелкивает передачи, что это не может не радовать. В итоге даже уставший после тяжелого рабочего дня отец семейства уже через минут пятнадцать за рулем сам по себе взбодрится и начнет ехать с азартом студента-первокурсника, впервые выпросившего ключи от машины родителей. Главное слишком не увлечься и не начать показывать на светофоре соседу в каком-нибудь спортивном купе средний палец.
Впрочем, не надо думать, что в заездах со светофора «пятерка» — прирожденный неудачник. Напротив, двухлитровый двигатель особенно на высоких оборотах, очень даже активно тащит машину вперед (разгон до 100 км/ч — 10,8 сек.). Конечно, для гонок этого мало, но на мультики точно не опоздают. Да и, чтобы отвезти их в школу, можно будет выезжать чуть позже. Это машина из тех, на которых приятно спешить, она это умеет.
Так что, если тебя не смущают крики родственников с задних сидений, можешь и погонять.
Кстати, крики эти вряд ли смутят — их будет просто неслышно. Mazda5, особенно на скорости: очень шумная машина.
<2>Тут шумит двигатель, шумят шины, шумит что-то еще в арках колес. В общем-то, какая разница, что именно шумит? Мне лично это не интересно. Главное, что этот шум сложно не замечать и это уже проблема. Проблема, от которой вылечили рестайлингом Mazda6 и Mazda3, но «пятерке» еще, видимо, только предстоит пройти эту процедуру. Пока же либо сделай музыку погромче, либо смирись, тем более что у «пятерки» есть и другие достоинства.
Например, легкость, с которой происходят трансформации в салоне. Не нужно читать инструкцию, чтобы сделать из семиместной машины шестиместную или грузовой фургон. Все интуитивно понятно и не требует больших усилий. Короче, научиться трансформировать салон куда проще, чем выучить слово «каракури», которым японцы назвали эту систему.
<3>Кстати, они не просто делали многофункциональный салон. Они делали уютный салон. Идея была в том, чтобы вся родня могла разместиться в машине, как за семейным столом: во главе, за рулем, — папа, сбоку от него — мама, а дальше по степени родства. И если сложить в среднем ярду центральное кресло, оставив в машине три пары сидений, что-то похожее на семейное застолье и получится. Причем достаточно посмотреть в зеркало и всех видно. Удобно! А еще удобно, что, сложив сиденья в пол, ты получаешь пространство размером с двуспальную кровать, которое можно использовать как для перевозки вещей, так и для ночевок во время автопутешествий. Если же заказать еще и 7-дюймовый экран с DVD, который встраивается в потолок за спинами водителя и переднего пассажира, получится настоящая квартира на колесах. А еще в опциях есть 20-гигабайтный встроенный жесткий диск, который избавит от необходимости возить с собой пачки CD.
Вызывают уважение и грузовые способности «пятерки»: при сложенных втором и третьем рядах объем багажника — 1615 литров. При этом задняя дверь может открываться как в обычном режиме, так и в грузовом — еще шире, а ее проем в 1126 мм, только облегчает погрузку-выгрузку.
<4>Раз уж мы заговори о дверях, нельзя не упомянуть еще раз и боковые сдвижные двери — они позволяют садиться на два последних ряда почти не нагибаясь, что очень гуманно. Ну, а если третий ряд не нужен, второй можно настолько отодвинуть от первого, что любой пассажир усядется там вытянув ноги.
А теперь представьте: удобная дверь огромных размеров, просторный второй ряд со столиками в подлокотниках и спинках впереди стоящих сидений и DVD под потолком — чем не лимузин?
И пусть внешне ничто в Mazda 5 не выдает такой шик, это не помешает человеку на втором ряду читать газету, положив ногу на ногу, или пить кофе и смотреть любимый фильм на ходу.
И все же «пятерка» — это, в первую очередь, семейная машина, и у меня тому есть еще одно подтверждение, которое стоит десяти. Из всех, кто видел ее за те три дня, пока я ездил на «пятерке», самое сильное впечатление она произвела на мою тещу. Она была просто восхищена! Ни один модный джип или спортивное купе не производили на нее такого впечатления. Впрочем, и мне самому Mazda5 приглянулась. А единственное, что мешает «пятерке» быть на сто процентов семейной машиной, — то, что с «автоматом» ее можно купить лишь в США, у нас же — только с «механикой».
