Цивилизация
К концу года число микроавтобусов и автофургонов в России, как ожидается, вырастет примерно на 150 тыс. авто и составит 3 561 тыс. единиц. По состоянию на начало 2010 года в России на учете состояло 3,4 млн легких коммерческих автомобилей (LCV), подсчитали специалисты аналитического агентства «Автостат».
При этом, отмечают аналитики, в отличие от легкового парка, где иномарки составляют уже почти около 40% и продолжают быстро увеличивать свою долю, — легкие коммерческие авто иностранного производства в российском LCV-парке составляют менее трети. По данным исследования, они имеют 28,4 процента, и эта цифра прирастает малыми темпами.
«Почти во всех регионах доминируют в парке отечественные машины. Лишь в Дальневосточном федеральном округе доля всех отечественных марок в сумме едва достигает 11 процентов, набранных преимущественно за счет автомобилей марки «УАЗ», эксплуатируемых в государственных учреждениях» - отмечают авторы исследования.
Больше половины автомобилей российских марок (55,5%) — машины Горьковского автозавода. Автомобилей марки «ГАЗ» в стране эксплуатируется около 1,25 млн штук. Ульяновский автозавод, чей парк насчитывает около 680 тысяч машин, занимает 30,2% общего объема легкой коммерческой техники отечественных марок. На третьем месте в топе российских брендов – «ИЖ» с показателем 253 тысячи зарегистрированных автомобилей и долей в 11,3%.
В ближайшие годы, однако, ситуация сильно изменится, утверждает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. «В ближайшие 5 лет мы ожидаем прироста парка на уровне 2,3 – 4,2% в год, и к 2015 году его численность составит порядка 4,04 млн единиц. При этом темпы прироста парка автомобилей отечественных марок будут уступать темпам прироста парка иномарок. Причем последних – в основном отечественного производства».
Согласно «среднему» прогнозу аналитиков, три четверти прироста российского автопарка LCV к 2015 году будет обеспечено за счет иномарок, в том числе собранных на территории России.
«Объем автомобилей отечественных марок также будет увеличиваться. Однако, возрастая арифметически, он будет терять удельный вес на рынке», - полагает Удалов. – «Это связано и с тем, что иностранные компании начинают собирать LCV в России, и с тем фактом, что люди не хотят ездить на одних и тех же марках».
На сегодня единственная собираемая в России иномарка в этом сегменте - легкий коммерческий автомобиль Fiat Ducato. Представитель компании Sollers, занимающейся его производством, Сергей Ильинский отмечает, что доля этого семейства в общем объеме продаж LCV на российском рынке в первом полугодии нынешнего года увеличилась на 5% . К нынешнему моменту, например, цельнометаллический фургон Ducato имеет уже 34% своего подсегмента, комби - 14%, микроавтобус -10%.
«Мы отмечаем стремление к формированию нового типа автопарков.
– отмечает Ильинский. – Раньше у отечественного покупателя LCV превалировал подход «дешево купить, быстро отбить, убить и дешево продать». Сейчас люди понимают, что дешевый коммерческий автомобиль в конечном итоге имеет большую «стоимость владения», чем более дорогой и современный, который не придётся потом продавать за копейки».
Положительное воздействие на рост и обновление российского LCV-парка может оказать программа утилизации коммерческого и грузового транспорта, запуск которой сейчас обсуждается в Минпромторге. Впрочем, пока ее проект не подготовлен.
