Большинство россиян сейчас вынуждены искать машины на вторичном рынке, в том числе импортировать подержанные авто из-за рубежа, или пользоваться одной машиной в рамках трех поколений семьи (родители, дети и внуки), живущих отдельными домохозяйствами. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор Центра исследований социальной экономики, доктор экономических наук Алексей Зубец.
Исходя из расчетов экономиста, возродить спрос на новые автомобили поможет только снижение их стоимости примерно до 800 тысяч рублей.
«Социология показывает, что 80–85% россиян не могут купить новую машину. Если говорить о критерии приобретения автомобиля, то автомобиль должен стоить 4–6 месячных доходов семьи. Лучше 3–4, но 6 — это верхний предел. Если в семье два человека работают и получают 200 тыс. рублей — то их автомобиль должен стоить 800 тыс. рублей. Это оправданная, экономически обоснованная стоимость. Но новых автомобилей по таким ценам у нас нет», — пояснил Зубец с «Газете.Ru».
Согласно официальным прайс-листам автокомпаний, самый доступный автомобиль в России — седан Lada Granta по цене от 850 000 рублей. Однако такой версии в свободной продаже у дилеров практически нет ввиду небольшого тиража.
Далее идут:
• Lada Niva Legend в обновленной версии с новым мотором и оцинковкой кузова — от 1 199 000 рублей;
• Lada Iskra седан — от 1 277 000 рублей;
• Lada Niva Travel — от 1 343 000 рублей;
• Lada Vesta NG — 1 558 000 рублей;
• Lada Largus — от 1 587 000 рублей;
• JAC JS3 — от 1 569 000 рублей;
• Livan X3 Pro — от 1 669 900 рублей;
• УАЗ «Хантер» 2025 года выпуска — от 1 672 000 рублей;
• «Москвич 3» — от 1 729 000 рублей.
Из-за этого люди вынуждены выбирать автомобили на вторичном рынке либо приобретать машину на более долгий срок и ездить на ней 15 лет и более, а не менять на новую через четыре года, добавил экономист.
Продажи новых легковых автомобилей в России в январе — сентябре 2026 года составили 960,4 тыс. единиц, что на 8% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, сообщил Минпромторг. В 2025 году в России было реализовано 1,3 млн новых легковых автомобилей. Спад по сравнению с 2024 годом составил 15%.
По данным аналитического агентства «Автостат», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля по итогам января – августа 2026 года составила 3,43 млн рублей, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
При этом среднедушевые денежные доходы населения России, по данным Росстата, в первом полугодии 2026 года составили 72,5 тыс. рублей в месяц. Семья из двух работающих взрослых со среднедушевым доходом около 72,5 тыс. рублей имеет совокупный месячный доход примерно 145 тыс. рублей.
Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин ожидает, что по итогам 2026 года продажи новых автомобилей в России вырастут максимум на 7%.
«В прошлом году было примерно 1,4 млн автомобилей. В этом году будет на 5–7% все-таки больше, чем за 2025 год. То есть это 1,5 млн штук с небольшим. Каких-то падений или значительного роста не будет», — говорил Подщеколдин в беседе с «Газетой.Ru».
Если использовать консервативный критерий «шести месячных доходов семьи», то цена машины для такой семьи не должна превышать 870 тыс. рублей. Это в четыре раза меньше стоимости среднего нового автомобиля. Иными словами, по этому критерию новый автомобиль сейчас недоступен для подавляющего большинства российских семей.
Согласно подсчетам ассоциации «Российские автомобильные дилеры», по итогам 2025 года
среднестатистическому россиянину потребовалось бы отложить на новый автомобиль 36 месячных зарплат.
В начале 2010-х на покупку нового авто у россиян уходило 30 зарплат, указали в РОАД.
По словам Алексея Зубца, в структуре российского общества порядка 1% (500 тыс. семей) богатых людей с годовым доходом от $500 тыс. и выше. Еще 14–15% — представители среднего класса, которые могут себе позволить купить машину, так как имеют довольно серьезные накопления. 20% приходится на нижний средний класс — для этих людей не составляет труда приобрести холодильник, но покупка машины уже становится проблемой. У остального населения России доходы ниже этого уровня.
Часть россиян может повысить собственные доходы и вырваться в средний класс, однако массовой «миграции» не будет, прогнозирует ученый. По его оценке, приращение группы способных купить автомобиль если и произойдет, то очень незначительное.
Отрицательный рост
Еще в декабре 2019 года ситуация была лучше. О наличии возможности купить новый автомобиль сообщил каждый третий (33,1%) респондент в опросе аналитического агентства «Автостат» и журнала «За рулем».
При этом 66,9% опрошенных уже тогда говорили, что купить себе новый автомобиль не смогут: более половины (54,4%) планировали и дальше ездить на имеющейся машине, а 12,5% пояснили, что на фоне экономической ситуации (на тот момент) были готовы вовсе продать имеющийся автомобиль, не покупая другого взамен.
Многие жители мегаполисов отказываются от использования личных автомобилей из-за затратности и неудобства их содержания в крупном городе, но основным фактором, влияющим на спрос на новые машины, все равно является уровень доходов и соотношение с ценами на автомобили, полагает автоэксперт Олег Мосеев.
«Основной фактор, который толкает цены на новые машины вверх, — утилизационный сбор.
Влияние компенсации этого сбора по промсубсидиям на снижение цен пока не ощущается. Мы видим, что этот механизм не очень-то работает. Те автопроизводители, кто получает промсубсидии, пока не стремятся снижать цены. Но рано или поздно мы увидим разницу в цене между импортом и автомобилями, произведенными внутри», — сказал Мосеев «Газете.Ru».
А по мнению вице-президента «Национального автомобильного союза» (НАС) Антона Шапарина, число россиян, способных приобрести новый автомобиль, не превышает даже 10%.
«Я подозреваю, что количество россиян, способных отдать 3 млн рублей и более за новую машину, сильно меньше 10%. Поэтому мы и видим стагнирующие продажи: не 3 млн автомобилей в год, которые нужно продавать, а 1,3–1,4 млн автомобилей. Поэтому мы видим увеличение возраста автопарка», — рассуждает Шапарин в беседе с «Газетой.Ru».
Государству при заключении специнвестконтракта (СПИК) с автопроизводителями следует прописывать в нем требования не только по локализации автомобилей в баллах, но и по ежегодному снижению стоимости автомобилей, считает вице-президент НАС.
«А то зачем эта локализация россиянину нужна? Ограничения по стоимости автомобилей должны стать частью СПИК. И план по ежегодному снижению стоимости локализуемых автомобилей. Тогда мы улучшим доступность машин. Вторая мера — пересмотр мер стимулирования спроса, которые сейчас фокусируются вокруг кредита и лизинга», — призвал Шапарин.
По его мнению, нынешний механизм господдержки, когда выделяемые на субсидирование кредитов и лизинговых платежей средства остаются у банков, следует заменить выдачей скидочных сертификатов, которые льготные категории покупателей смогут предъявить в автосалоне, а государство – выплатить торгующей организации деньги.
Механизм взимания и последующей компенсации утилизационного сбора задумывался для того, чтобы производители и импортеры уплачивали его за все автомобили, а тем компаниям, чьи машины соответствуют критериям локализации, он возвращался в виде промышленных субсидий, и автопроизводители за счет этого могли бы продавать машины дешевле, напоминает он.
«Надо понимать, что ситуация у нас сейчас ненормальная. Высокий утильсбор — история искусственная, пять лет назад его не было. Это резко повышает стоимость автомобиля. Отсюда возникает необходимость брать кредит на много лет, чтобы купить новую машину, либо идти на вторичный рынок», — подытожил Алексей Зубец из «Центра исследований социальной экономики».
«Газета» направила в Минпромторг вопросы о том, считает ли министерство нормальным столь высокие цены на новые автомобили в стране и планирует ли повышать доступность новых автомобилей для россиян, на момент публикации материала ответ в редакцию не поступил.