Министерство транспорта Казахстана опубликовало приказ, устанавливающий дополнительные требования к автомобилям, которые физические лица ввозят в страну для личного пользования. Документ появился в эталонном контрольном банке нормативных правовых актов Казахстана.
Такие автомобили и мотоциклы должны соответствовать экологическому классу не ниже «Евро-5», сообщает «Интерфакс».
«Согласно поправкам, выпуск в обращение на территории Казахстана автомобилей, ввозимых физическими лицами для личного пользования, будет допускаться при соблюдении двух условий:
соответствия экологическому классу 5 или выше и срока с даты изготовления транспортного средства не более пяти лет», — отмечается в сообщении агентства.
Приказ вносит изменения в действующий нормативный акт 2015 года, утверждающий допустимые параметры автотранспорта, предназначенного для передвижения по дорогам Казахстана.
Документ начнет действовать 30 декабря 2026 года — по истечении 60 календарных дней с момента официального опубликования. Это означает, что у граждан и участников рынка остается переходный период до конца года.
Кого затронет
Официальная мотивация властей соседней страны связана с экологическими и техническими соображениями. Ограничение по «Евро-5» отсекает автомобили с устаревшими двигателями, которые выбрасывают больше вредных веществ. Возрастной порог в пять лет, в свою очередь, снижает риски, связанные с безопасностью и техническим состоянием машин, ввозимых частниками.
Для Казахстана это также способ упорядочить собственный автопарк. Страна давно стремится обновить парк транспортных средств и ограничить «серый» ввоз старых автомобилей, которые затем либо эксплуатируются внутри страны, либо следуют транзитом дальше. Новый приказ закрывает одну из последних лазеек для физических лиц, позволявшую завозить машины, не соответствующие современным экологическим требованиям.
Кроме того, в стране активно развиваются сборочные заводы ведущих мировых автоконцернов — в том числе тех, которые ушли с российского рынка. Это привело к перепроизводству автомобилей, сообщает ТАСС.
Производство автомобилей в Казахстане в январе-сентябре 2026 года составило 136,5 тыс. единиц, что на 38% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Возможности внутреннего рынка ограничены, а экспорт за рубеж, в том числе в Россию, затруднен, из-за необходимости оплачивать пошлины и утильсбор в России.
Как везли машины из Казахстана в Россию
С момента введения санкций против России Казахстан стал одним из перевалочных звеньев для ввоза подержанных иномарок в Россию. Автомобили приобретались в Европе, Южной Корее или Китае, ввозились в Казахстан, а затем перепродавались в РФ. Для российских покупателей такой маршрут был привлекателен из-за более мягких требований к ввозу физическими лицами, а таможенное оформление в рамках ЕАЭС упрощало дальнейшую легализацию машины в России. Через Казахстан шли также автомобили из стран, прямые поставки из которых в Россию были ограничены санкциями.
Объемы этого потока были заметными, Казахстан регулярно фигурировал в статистике ввоза подержанных автомобилей в Россию как одна из стран происхождения или транзита. В частности, за январь–июль 2026 года из Казахстана в Россию было ввезено более 1 тыс. подержанных легковых автомобилей, сообщало издание Ura.ru.
Как на ввоз повлияет новая норма
Новый приказ Минтранса Казахстана затрагивает самую уязвимую часть этой схемы — по ввозу для личного пользования. Это не означает полного исчезновения импорта автомобилей в Россию через Казахстан: доступными остаются машины, соответствующие новым требованиям — не старше пяти лет и с двигателем «Евро-5» и выше.
Сохраняются и коммерческие схемы ввоза, на которые приказ для физических лиц формально не распространяется.
Но коммерческий импорт предполагает полную уплату таможенных платежей и утилизационного сбора, что делает его менее выгодным по сравнению с прежней «серой» схемой.
Для российского рынка подержанных иномарок это означает дальнейшее сужение каналов поставок. Казахстанское направление, которое было одним из немногих относительно доступных маршрутов, становится менее привлекательным для старых автомобилей, и покупателям, ориентированным на бюджетные машины с пробегом, придется искать другие пути или ориентироваться на российский внутренний рынок.
Проблемные машины из Казахстана
Импорт автомобилей из Казахстана для россиян был сопряжен с определенными рисками. В частности, в 2024 году россияне столкнулись с массовым изъятием новых автомобилей, ввезенных из Казахстана.
Машины отбирали у владельцев при любом визите в ГИБДД,
хотя они были честно куплены в России. Выяснилось, что в самом Казахстане граждане начали массово подавать заявления в полицию о том, что их обманули мошенники: более 800 машин были куплены в Казахстане в кредит на частных лиц, затем автомобили вывезли в Россию и перепродали.
Еще одна схема обмана при ввозе автомобилей из Казахстана была связана с оформлением их по поддельному свидетельству о безопасности конструкции (СБКТС) и занижением суммы утильсбора. В результате российская таможня по результатам проверкок начала массово доначислять утильсбор по повышенной ставке.