Автоэксперт «За рулем» Иль Хлебушкин протестировал новую версию пикапа Changan Hunter Plus с турбодизелем 2.5 JE4D25 от Isuzu и назвал главные минусы машины.Претензий две.
Первый минус — комфорт. «Рессорный задний мост при пустом кузове брыкается, тогда как бензиновая версия с пружинами идет заметно мягче», — отметил эксперт. Второй — оснащение: с дизелем Hunter Plus лишился подогревов руля, лобового стекла, а в базовой версии — и кресел. Кроме того, в салоне мало «хранилищ»: за спинками и под подушками задних сидений лишь небольшие полости, а на втором ряду посадка ближе к вертикальной.
Сам дизель, по словам Хлебушкина, стрекочет шумнее бензиновой турбочетверки и на холостых рождает грузовые ассоциации, хотя на шоссе гул почти не пробивается в салон. На ходу пикап ощущается тяжелее и не стремится удивить резвым стартом.
При этом у версии есть и плюсы: дизель от Isuzu с ресурсом за полмиллиона километров, восьмиступенчатый автомат ZF 8НР50, полный привод с раздаткой BorgWarner и блокировкой заднего дифференциала, а также подготовка под фаркоп для прицепа до 2500 кг. Грузоподъемность выросла на центнер — до 975 кг, а расход топлива стал на литр-полтора меньше.
Вывод эксперта: с дизелем Hunter Plus стал честнее, но доплата от 60 тыс. рублей по сравнению с бензиновой версией — это за тяговитость, экономичность и приспособленность к бездорожью, а не за комфорт.
Ранее сообщалось о минусах японского кроссовера Subaru Forester.