Тест-драйв Volkswagen Golf GTI

Шесть левых поворотов, девять правых, три зоны резкого торможения, две прямые, где газ открывается в пол, сильные боковые перегрузки. Нет, это не параметры новой гоночной трассы в Сочи, где впервые в истории России прошел этап чемпионата «Формулы-1». Это всего лишь путь от дома до офиса редакции. Но все ощущается именно так, если на работу ты едешь на легендарном «горячем» хетчбэке Volkswagen Golf GTI седьмого поколения, который, к слову, был изобретен не где-нибудь, а на родине Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля.

Внешне GTI от обычного Golf, как и повелось, отличается не очень сильно. У заряженной версии есть более массивный передний бампер c черными стрелами, фирменная красная полоска, проникающая в плафоны оптики, два хромированных патрубка выхлопной системы вместо одного. Ну и конечно, более мощные тормозные суппорты, выкрашенные в красный. Рядовой автолюбитель в потоке может по внешним признакам и не понять, почему выражение лица водителя хетчбэка говорит о его предельной сконцентрированности на том, что происходит на дороге.

Правда, только до тех пор, пока не услышит взрыв 220-сильного турбомотора. Да, силовой агрегат не бог весть какой мощный. В том же Golf R лошадиных сил уже аж 300. Но что можно сказать о GTI, так это то, что каждую из этих 220 сил здесь реально почувствовать и услышать при ускорении.

Крутящего момента у мотора стало на 50 Нм больше. С учетом того, что GTI седьмого поколения стал еще и на 42 кг легче предшественника, неудивительно, что 100 км/ч с места хетчбэк стал набирать почти на полсекунды быстрее. Конечно, 6,5 с – это не так уж и мало, но сколько эмоций испытываешь в эти мгновения!

Мотор может выдавать до 350 Нм крутящего момента, и доступны они в очень широком диапазоне, от 1500 до 4400 об./мин. Таким образом, максимальная тяга двигателя есть в распоряжении водителя в любую секунду, кроме мгновения трогания с места.

Двухлитровый двигатель немецкие инженеры в угоду требованиям европейского рынка сделали более экономичным. При агрессивной езде расход топлива может составить и 15 л на 100 км, но если только иногда «наказывать» на дороге зазевавшихся на скучных седанах и пижонистых кроссоверах водителей, резво обходя их по левому борту, то потери для бюджета будут в пределах нормы. В экономичном режиме GTI способен расходовать всего 6,5 л на 100 км. Правда, бензин в России дорожает в последнее время. Но у европейцев уже есть и на это ответ – гибридный Golf GTE. Но у нас он, конечно же, не продается сейчас и не будет в обозримом будущем.

У GTI есть пять режимов движения – «Комфорт», «Эко», «Обычный», «Спорт» и «Индивидуальный». При включении того или иного режима изменяются настройки коробки, рулевого управления и двигателя. «Индивидуальный» режим, как следует из названия, позволяет выбрать разные настройки для разных узлов машины. Например, можно уменьшить усилие на руле, выбрав «Комфорт», а двигатель заставить при этом постоянно держать высокие обороты, установив для него режим «Спорт».

Стоит отдельно рассказать еще об одной особенности автомобиля, превращающей его в бюджетный спорткар на каждый день, – это очень тугой и острый руль. Благодаря этому можно корректировать угол поворота колес буквально с точностью до миллиметра. Кроме того, у GTI в отличие от обычного Golf значительно более короткая рулевая рейка – 2,1 оборота от упора до упора. На практике это означает, что входить в поворот с углом 90 градусов можно, не перехватывая руками руль.

Опасения в таких автомобилях всегда вызывает подвеска. Не будет ли она уж слишком жесткой? Ведь это все же не гоночный болид, на нем иногда и маму в аэропорт отвезти надо!

Ответ: абсолютно нет. Подвеска, конечно, настроена так, чтобы кузов не кренился и не заваливался в поворотах, но ее жесткость вполне терпима. А трясет даже в самолете, можно ответить на мамино недовольство.

К огромному сожалению, на тест был выдан экземпляр с коробкой DSG. Тем не менее особого разочарования ее работа не вызвала. Правда, в ходе всех дней теста трансмиссия стояла исключительно в режиме «Спорт», и заставить себя испробовать прочие варианты просто не хватило моральных сил. Но уверен, что в плане драйверских ощущений ручная коробка дает ездоку намного больше. Да и стоит модификация GTI с 6-ступечатой «механикой» ощутимо дешевле.

Что касается цены в целом, то и она не подкачала. Стоимость сопоставима с ценой одного из бесчисленных унылых паркетников, не обязательно даже полноприводных. Но это не идет ни в какое сравнение: обладатель заряженного Golf может ощущать себя гонщиком в поездках по самым будничным поводам, чего редко удается добиться даже от многих спортивных машин. Правда, эти поездки на GTI занимают чуть больше времени, чем могли бы: садясь за руль этого хетчбэка, ты просто прокладываешь до точки назначения не самый короткий маршрут из возможных, чтобы продлить удовольствие.