На сайте используются cookies. Продолжая использовать сайт, вы принимаете условия
Ok
1 Подписывайтесь на Газету.Ru в MAX Все ключевые события — в нашем канале. Подписывайтесь!
Все новости
Новые материалы +

Гордость и предупреждение

Тест мотоцикла KTM 690 R Duke

Проехав пару сотен километров в седле австрийского стритфайтера, наш корреспондент испытал чувство гордости, задумался о покупке подобного аппарата, но решил, что ядовитую змею держать, пожалуй, безопаснее.

Жаль. Жаль, что я не сразу начал считать взгляды встречных-попутных, удивленно разглядывающих «мой» двухколесный аппарат. Признаться, поначалу мне просто казалось, что окружающих веселит непропорциональность массивного шлемоносного дядьки и изящно-яркого мотоцикла. Но, посмотрев на первые фото, подумал, что меня, скорее всего, не видят вовсе. А смотрят и слушают только его — белого с оранжевыми дугами, воинственно рычащего зверя. KTM 690 R Duke.

Сильная все-таки штука — предубеждения. Австрийцы уже больше десяти лет производят разнообразные «супермотарды», «стриты» и даже спортбайки, но в умах даже весьма двухколесно-просвещенного населения они остаются королями бездорожья, а любой образчик техники из Маттингхофена, не предназначенный для замешивания грязи или прыжков над оной, вызывает неподдельное удивление. Впрочем, о чем-то подобном маркетологи и дилеры KTM явно догадываются, а иначе как объяснить ценник почти в 600 тыс. руб. за странного вида «одностволку»?

Признаюсь, я тоже полон предубеждений, но, в отличие от мнений сторонних наблюдателей, они имеют несколько иную природу. Например, мне никогда не нравились одноцилиндровые двигатели, то есть те самые «одностволки» из предыдущего абзаца. А еще мне сложно понять, зачем ставить широченный вседорожный руль на аппарат, предназначенный для укладывания набок в процессе «тайм-атаки» на картодроме или ежедневного «пробкопробивания».

Да и вообще несерьезный он какой-то — этот 690 R Duke. Попугайские рыжие дуги, того же цвета единственный циферблат в комбинации приборов, тускловатые лампочки…

Ладно, долой брюзжание. Назвался груздем — не говори, что невкусный. Давлю на кнопку стартера и сразу удивляюсь: мотор почти не вибрирует — спасибо балансирному валу. Впрочем, он в состоянии победить только одну из бед «одностволок», но другая-то, а именно неровная тяга, гораздо важнее!

Зря волновался: тянет мотор с индексом LC4 прекрасно, на все свои 70 сил и такое количество ньютон-метров, которых для 149 кило сухой массы — за глаза. Тут уже стоит сделать реверанс в сторону электронного дросселя и двух свечей зажигания, каждая из которых работает по собственной карте, оптимизируя сгорание топливо-воздушной смеси.

А нога тем временем без толку тянет вверх рычаг переключения передач: что, уже шестая? Да, она. Жаль, я бы добавил еще одну: с ней было бы приятнее «простреливать» по прямику. Впрочем на спидометре уже и так «противоправная» скорость, благо покрытие пока ровное.

На ходу KTM 690 R Duke пугающе чуток. Держу пари: неопытный райдер может принять результат смещения баланса на руль за «воблинг» и перепугаться до смерти. «Дьюк» вообще к посадке требователен: «падение на ручки» или смещение центра тяжести пилота относительно оптимального надмоторного положения приводит к серьезным девиациям в поведении системы «мотоцикл — райдер».

После таких первых впечатлений встречи с неровностями я ждал как приговора. И опять ошибся: «дьюкер» оказался чрезвычайно терпелив, перевернутая вилка WP не стремилась выбить запястья из суставов, а подвешенное на моноамортизированном маятнике заднее колесо не позволяло траектории мутировать даже при проезде весьма заметных колдобин.

А попадал я на них, признаться, с незавидной регулярностью, и всё по одной причине: в седле KTM 690 R Duke я всегда ехал быстрее, чем собирался изначально.

Он словно приманкой вытаскивал меня из норы инстинкта самосохранения, подбадривал и подзуживал: давай, быстрее, все получится!
И все действительно получается. Даже с заводскими настройками подвески, которые можно менять по собственному усмотрению.

Впрочем, это развлечение для любителей гонять по картодромам. Для них же мотоцикл защищен со всех сторон дугами и слайдерами — даже если чрезмерно уверовавший в себя райдер аккуратно войдет в контакт с асфальтовой твердью, ничего фатального не случится. По крайней мере с мотоциклом.

Но я экспериментировать не стал. И отнюдь не из боязни повредить тестовую технику. И не из идиосинкразии к комбинезонам. Просто эксперименты с железом и собственным организмом ради свежедобытых долей секунды — занятие не мое. Ну а тем, кто хочет осваивать кольцевую технику пилотирования, не желая при этом списывать в утиль пластик спортбайков, KTM 690 R Duke придется впору. А большинству — даже на вырост.

Новости и материалы
В России могут увеличить размер не облагаемой налогом суммы подарков
Данные двухлетних детей внесли на украинский сайт «Миротворец»
Россияне поймали коллег на использовании ИИ
«Великий Жириновский». Стало известно, как отпразднуют юбилей основателя ЛДПР
Проект тоннеля между Россией и Аляской вызвал ажиотаж в западных СМИ
На Украине рассказали о надежде на прорыв в вопросе вступления в ЕС
Глава РФПИ обвинил Украину в утечке данных переговоров с Белым домом
Во Франции назвали две основные версии ограбления Лувра
Афганистан и Россия обсуждают внедрение карт «Мир» для развития сотрудничества
Еще один аэропорт России временно прекратил работу
Эксперт считает, что украденные из Лувра драгоценности не выставят на аукционах
Россиянам рассказали, о чем может говорить тяга к сладкому
У пассажирского самолета треснуло лобовое стекло на большой высоте
«Сделал много полезного»: Фетисов о своей политической карьере
Два российских аэропорта приостановили работу
Венгрия выступит против военных поставок Киеву и запрета на российские энергоносители
Появилось видео ограбления в парижском Лувре
Роднина удивилась реакции на свои слова о пенсиях
Все новости