РЖД подкатились к реформе энергетики

РЖД неожиданно проявили интерес к покупке самой мощной тепловой «дочки» РАО ЕЭС — ОГК-1

РЖД неожиданно проявили интерес к покупке самой мощной тепловой «дочки» РАО ЕЭС — ОГК-1. Возможно, так государство возвращает контроль над энергетикой, поскольку на ОГК-1 претендуют серьезные западные и российские игроки.

ОАО «Российские железные дороги» может поучаствовать в приватизации российской энергоотрасли. РЖД рассматривает возможность покупки акций крупнейшей оптовой тепловой генерирующей «дочки» РАО «ЕЭС России» ОГК-1, заявил в четверг глава монополии Владимир Якунин.

Якунин также не исключил, что РЖД в скором времени может заняться генерацией электроэнергии для собственных нужд, передает «Прайм-ТАСС».

ОГК-1

ОГК-1 — последняя из шести тепловых оптовых генерирующих компаний, которые РАО выставляет на продажу. В состав ОГК-1 входят Пермская, Верхнетагильская, Каширская, Нижневартовская, Уренгойская и Ириклинская ГРЭС. ОГК-1 по мощности - самая крупная из тепловых генерирующих компаний, созданных в ходе реформы электроэнергетики - 9,531 тыс. МВт.Предельный объем допэмиссии ОГК-1 - 22,5 млрд обыкновенных акций (50,4% уставного капитала ОГК-1 до размещения и 33,51% - после). От продажи акций необходимо привлечь 47,9 млрд рублей для финансирования инвестиционной программы.

Неожиданный интерес РЖД к российской генерации удивил экспертов: на рынке сомневаются в целесообразности такого приобретения. «Покупкой ОГК и ТГК ранее интересовались либо сырьевые компании, либо металлургические, либо крупные иностранные концерны, желающие попасть на российский энергорынок — то есть те инвесторы, кого этот бизнес касается непосредственно, — рассуждает Дмитрий Скворцов из Банка Москвы. — Транспортная монополия никак не входит в их число». «У РЖД большие потребности в инвестициях в уже имеющиеся активы, а приобретение новых, непрофильных, да еще незадолго до планирующегося первичного размещения выглядит сомнительно», — удивляется эксперт компании «БрокерКредитСервис» Ирина Филатова. Для монополии было бы логичнее вкладываться в сбытовые компании, соглашается с коллегами портфельный управляющий УК «Альфа-Капитал» Семен Бирг.

РЖД

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) является крупнейшей транспортной компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота. Это также одна из крупнейших транспортных систем мира: эксплуатационная длина достигает 85,5 тыс. км. РЖД лидирует и по протяженности электрифицированных линий – 42,3 тыс. км.

ОАО «РЖД» создано 1 октября 2003 года на базе имущества Министерства путей сообщения РФ в рамках реформы железнодорожного транспорта, 100% акций принадлежит государству. Компания предоставляет услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. РЖД владеет 100% железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. Парк подвижного состава насчитывает свыше 22 тыс. грузовых и пассажирских локомотивов, более чем 600 тыс. грузовых вагонов, свыше 40 тыс. пассажирских вагонов.

В 2007 году по предварительным данным по российским железным дорогам перевезено 1,27 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов. Чистая прибыль РЖД в 2007 году составила 84 млрд рублей, что выше показателя 2006 года на 12-13%.

Сам глава РЖД необходимость возникновения таких проектов объяснил опасениями, что увеличится стоимость электроэнергии в ближайшие годы. «Нас это очень заботит с точки зрения потребителя», — заявил Якунин. При этом глава монополии сообщил, что «у железнодорожников сложились нормальные отношения с РАО ЕЭС», однако пожаловался на дефицит мощностей на отдельных участках.

Летом 2007 года руководство «Российских железных дорог» по этой причине даже рассматривало вопрос о строительстве собственных генерирующих мощностей.

Сейчас компания использует почти 6% от всей производимого в России электричества, при этом доля электроэнергии в себестоимости перевозок колеблется между 7% и 16%. Однако эксперты сходятся в том, что монополии, как крупному государственному потребителю, было бы дешевле покупать энергию на оптовом рынке, чем вкладывать деньги в столь дорогостоящий актив, как ОГК-1.

Многопрофильные железные дороги

РЖД позиционирует себя как многопрофильный холдинг. Среди его дочерних компаний уже не только транспортные, но и финансовые, строительные, туристические, телекоммуникационные, спортивные, угледобывающие, причем расширение продолжается.

Сейчас в Минэкономразвития на рассмотрении находится указ о передаче в собственность РЖД еще 100% акций ОАО «СГ-Транс», российского монополиста в области перевозки сжиженного газа железнодорожным транспортом. В прошлом году, как писала «Газета», Росимущество передало «Российским железным дорогам» государственные пакеты в «Транскредитбанке» (75% акций), ОАО «Железные дороги Якутии» (50%), газету «Гудок» (100%).

Многопрофильность привела компанию и к кардинальной смене имиджа: с 2007 года идет активный ребрендинг компании. Новым символом РЖД стала стилизованная монограмма компании, в общем-то схожая с логотипами международных транспортных компаний. По мнению разработчиков нового имиджа РЖД, это привлечет внимание потенциальных зарубежных партнеров.

За контроль над генкомпанией, напомним, новый владелец должен будет заплатить порядка $6 млрд. Уже в марте инвесторы поборются за пакет размером до 74,8% акций ОГК: 41,3% составит государственный пакет бумаг, а еще 33,5% — дополнительная эмиссия акций. Такое внушительное для РЖД вложение вряд ли может быть случайным, даже в рамках возможной диверсификации бизнеса, полагают эксперты.

В получении контроля над генкомпанией через монополию может быть в конечном итоге заинтересовано государство, не исключают на рынке. Дело в том, что приватизация российской электроэнергетики фактически обернулась возвращением ее в государственные руки: едва ли не 40% от общей установленной мощности электростанций могут в итоге достаться государственной монополии — «Газпрому».

Газовый гигант, например, уже получил контроль над электричеством двух столиц — Москвы (Мосэнерго) и Санкт-Петербурга (ТГК-1).

Теперь вторым игроком на этом поле вполне мог бы стать РЖД.

Впрочем, пока еще судьбу ОГК-1 не стоит считать решенной. Интерес к компании уже проявили многие иностранные бизнес-структуры: финский Fortum, французская Electricite de France (ЕDF), немецкий RWE, американская AES, — а также российский энерготрейдер «Транснефтьсервис С» и «Русал» Олега Дерипаски. В борьбе за эту ОГК вполне мог бы одержать победу щедрый иностранный инвестор, например, тот же Fortum, считают аналитики. Однако если в дело вмешается политика, финской компании вряд ли дадут так просто приобрести ОГК. Тем более, что один раз (в случае питерской ТГК-1) финнов от участия в борьбе за генкомпанию уже отстранили.