Структуры нефтетрейдера Геннадия Тимченко могут купить акции Первой грузовой компании (ПГК) — «дочки» Российских железных дорог (РЖД), если государство решит отдать «стратегу» контрольный пакет в ней, сообщили Reuters несколько источников на условиях анонимности.
РЖД создала ПГК в 2007 году путем внесения в ее уставный капитал около 200 000 грузовых вагонов, для того чтобы вывести из своего баланса все вагоны в рамках реформы железнодорожного транспорта. Сейчас государство решает, что делать с ПГК, контроль в которой по решению правительства должен быть продан. Компания готовилась разместить свои акции на бирже в 2011 году, однако весной 2010 года наравне с IPO стала обсуждать идею продажи части акций ПГК стратегическому инвестору. Гендиректор ПГК Салман Бабаев говорил в интервью «Рейтер», что в 2010 году ПГК рассчитывает на выручку на уровне 90 миллиардов рублей и планирует заработать более 20 миллиардов рублей EBITDA. К 2015 году ПГК рассчитывает нарастить выручку по МСФО до 196 миллиардов рублей, EBITDA — до 55 миллиардов рублей, чистую прибыль — до 30 миллиардов рублей.
«Блокпакет никому из «стратегов» не интересен, но если РЖД согласятся продать контроль, то они (Лисин и Тимченко) будут основными претендентами», — сказал источник в финансовых кругах.
«РЖД пока еще не определили, готовы ли они отдавать контроль в ПГК «стратегу», — подтверждает источник в транспортной отрасли. — Там несколько вариантов». Источник в окружении Тимченко сообщил агентству, что у бизнесмена «интерес к этой теме есть», хотя конкретного предложения о продаже доли в ПГК от РЖД еще не поступило.
Тимченко был заинтересован в создании частных железнодорожных компаний на основе грузового парка РЖД с самого начала реформы отрасли, напоминает экономист Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов:
нефтетрейдеру необходимо наращивать свой собственный цистерновый парк, чтобы максимально дистанцироваться от тарифов РЖД и аккумулировать прибыль от нефетеперевозок в собственных структурах.
«Тимченко очень заинтересован в развитии перевозок с помощью цистерн на северо-западном направлении, в сторону прибалтийских портов», — добавляет Абзалов. По некоторым сведениям, он контролирует Таллинский порт, говорит эксперт. К тому же забуксовал испытывающий финансовые сложности проект БТС-2 (Байкальская трубопроводная система), которую предполагалось использовать в качестве основного канала перекачки нефти с белорусского направления на российский северо-запад — в порты Усть-Луга и Приморск — и в перспективе на Прибалтику.
Тимченко уже принадлежит транспортная компания «Трансойл» (в базе около 35 тыс. цистерн), которая, по некоторым сведениям, монополизировала перевозку нефтепродуктов в порты стран Балтии с Киришского НПЗ «Сургутнефтегаза», говорит аналитик «Инвесткафе» Анастасия Соснова. Цистерн у ПГК вдвое больше: в базе основных активов у компании 77 тыс. цистерн.
«Скорее всего, г-н Тимченко рассчитывает на контракты с новыми поставщиками. В частности, например, это может быть «Башнефть», которая собирается теперь полностью загружать свои уфимские НПЗ покупной нефтью, за счет чего продажи нефтепродуктов вырастут в разы уже в 2010 году.
При этом компания осуществляет поставки нефтепродуктов в основном железнодорожным транспортом», — говорит Соснова.
Да и в целом транспортировка нефти с помощью цистерн считается перспективным направлением. Для ВСТО (нефтепроводная система Восточная Сибирь — Тихий океан), например, надо все равно нефть подвозить до побережья. Кроме того, несмотря на открытие трубы на китайском направлении, интерес к железнодорожным нефтеперевозкам со стороны покупателей все равно сохраняется.
«Предполагается, что продажа акций в ПГК уже заранее одобрена в правительстве», — говорит источник «Газеты.Ru» в нефтяной отрасли.
Ведь и для РЖД это тоже важная сделка. Ранее гендиректор ПГК Салман Бабаев оценивал всю компанию в $5 миллиардов, а президент РЖД Владимир Якунин сказал в интервью агентству «Новости», что максимальная оценка ПГК сейчас — $12 миллиардов.
За счет продажи «дочек», а помимо ПГК это «Транстелеком», «Трансконтейнер», Транскредитбанк, президент железнодорожной монополии Владимир Якунин пытается найти деньги на реализацию инвестпрограммы, которую пришлось сильно сократить во время кризиса.
Компания развивает дорогостоящее высокоскоростное движение, хочет входить в портовую инфраструктуру, к тому же надо финансировать грандиозные железнодорожные проекты для сочинской Олимпиады.
«Интересы Тимченко удачно накладываются на задачу демонополизации РЖД», — констатирует Абзалов. По его мнению, бизнесмена можно назвать удачным инвестором для «дочки» РЖД: он ориентируется в отрасли, обладает политическим ресурсом, и эффективность его управления должна быть выше, чем у РЖД.
