Цивилизация
Компания Alitalia признала, что исчерпала все опции по спасению, после того как сотрудники наземных служб и летный персонал отклонили план по выводу перевозчика из кризиса. Дело в том, что сам план, помимо рекапитализации в размере €2 млрд, предусматривал сокращение зарплат и увольнение работников (предполагалось сокращение 1,6 тыс. позиций — всего в компании сейчас работают 12,5 тыс. человек). Авиакомпания Etihad Airways, которой принадлежит 49% Alitalia с 2014 года, заявила, что отказ работников означает, что «все партии проиграли».
«Достигнутое с профсоюзами соглашение стало результатом работы их лидеров, менеджмента компании, а также итальянского правительства и было призвано обеспечить будущее Alitalia. Отказ от него на голосовании очень разочаровывает, и мы вынуждены провести собрание акционеров 27 апреля, чтобы начать подготовку к процедурам, предусмотренным законодательством», — сказал президент Etihad Airways Джеймс Хоган агентству Bloomberg.
Крупнейший банк Италии UniCredit сообщил на прошлой неделе, что потерял на авиаперевозчике почти €500 млн.
Председатель авиакомпании Люка Кордеро ди Монтедземоло уже уведомил местные авиавласти, что они запустили процесс поиска администратора процедуры банкротства. Это первый шаг к реорганизации компании, что делает невозможным спасение перевозчика в ближайшем будущем, пишет Bloomberg.
Правительство Италии уже исключило возможность национализации перевозчика, подчеркнув, что голосование в понедельник было последним шансом на выживание.
«Скорее всего, процедура администрирования займет шесть месяцев, в результате чего будет принято решение о частичной или полной продаже активов Alitalia или о ее ликвидации», — заявил в интервью итальянскому телеканалу TG3 министр экономического развития Карло Календа.
«В Европе слишком много авиакомпаний, и чем скорее мы потеряем авиакомпании, подобные Alitalia, тем лучше мы станем», — заявил The Financial Times Эндрю Чарлтон, аналитик авиационной отрасли из Швейцарии.
Первые серьезные проблемы у Alitalia начались в 2008 году — тогда компания также объявила о банкротстве. Для решения финансовых трудностей перевозчика итальянские власти договорились о его продаже французской авиакомпании Air France. Однако Сильвио Берлускони, занимавший тогда пост премьер-министра Италии, лично воспрепятствовал этой сделке. После прихода Берлускони к власти авиакомпании был выделен заем в €300 млн, а затем она была продана консорциуму CAI, а ее активы были объединены с другим итальянским перевозчиком — Air One.
Однако даже это не решило проблемы авиаперевозчика. В 2014 году эмиратская авиакомпания Etihad Airways купила 49% Alitalia и объявила о планах провести рекапитализацию итальянского перевозчика на общую сумму €1,158 млрд. Правда, даже финансовые вливания не принесли желаемых результатов и Alitalia продолжала генерировать убытки. В 2015 году они составили почти €200 млн.
При этом компания теряла долю на рынке, уступая лоукостерам. В 2015 году ее доля в Италии сократилась до 18 против 23% в 2007 году. Для сравнения: сейчас первую строчку на местном рынке удерживает крупнейший европейский лоукостер Ryanair (23 против 12% десятилетием ранее), тогда как у EasyJet доля в Италии выросла до 12%.
Общее число пассажиров Alitalia упало до 22 млн человек в 2015 году против 30 млн в 2005-м.
При этом конкуренты — частично за счет поглощений — объем перевозок наращивали: немецкая Lufthansa (+55 млн за период), British Airways (+25 млн), Air France-KLM (+20 млн). Кроме того, итальянская компания существенно сократила число направлений, оставив около 15 основных.
Как сообщает итальянская La Stampa, Etihad может попытаться продать долю немецкой Lufthansa. В прошлом году последняя согласилась выкупить 38 самолетов у Air Berlin, которая также частично принадлежит ближневосточной компании. В свою очередь, Air Berlin генерировала последние два года рекордные убытки. В феврале Etihad и Lufthansa объявили о подписании соглашения по кооперации.
