Ученые-экспериментаторы внесли свою лепту в попытки разгадать тайну пропавшего в океане малайзийского лайнера MH370. Boeing 777, на борту которого находились 239 человек, выполнял рейс MH370 по маршруту Куала-Лумпур — Пекин и исчез с экранов радаров 8 марта 2014 года. Исчезновение лайнера привело к самой масштабной в своем роде морской поисковой операции, которая до сих пор не привела к результатам, и стало поводом для множества слухов и конспирологических теорий.
С весны 2014 года поиски велись на узкой полосе в океане к западу от австралийского побережья, их площадь составляла 120 тыс. км. Не добившись результата, Австралия, Малайзия и Китай в январе этого года прекратили поиски, на которые за три года было потрачено $160 млн. А в декабре прошлого года эксперты выразили сомнение в том, что поиски ведутся там, где надо. На основе данных о последних переданных самолетом на спутник сигналах, наиболее вероятном положении закрылков при ударе о воду, а также по результатам моделирования полета они предположили тогда, что обломки лайнера надо искать севернее.
Однако новые заявления, сделанные в эту пятницу австралийскими властями, заставляют серьезно отнестись к новым расчетам ученых.
Дело в том, что зацепки, способные помочь в установлении точного места крушения, не ограничиваются информацией о полетном состоянии лайнера и последними сигналами с него. Важные данные сами по себе несут обломки, которые спустя продолжительное время были обнаружены в различных частях океана и впоследствии идентифицированы как принадлежавшие пропавшему Boeing 777. Первым из них был найден элемент механизации крыла самолета, так называемый флаперон (элерон-закрылок). Его нашли на острове Реюньон примерно в 4 тыс. км от района ведения поисков самолета в июле 2015 года.
Ученые и ранее пытались определить место падения самолета, опираясь на карту циркуляции течений в Индийском океане. Однако достоверные результаты принес натурный эксперимент, который провели специалисты Государственного объединения научных и прикладных исследований Австралии (CSIRO). Им удалось достать настоящий экземпляр флаперона Boeing 777 и в реальных условиях выяснить, как он ведет себя на поверхности воды под воздействием ветра.
«Испытание настоящего флаперона добавило уверенности в выводах из нашего прошлого моделирования дрейфа, — заявил Дэвид Гриффин, представитель CSIRO. — Прежние моделирования дрейфа проводились с использованием копий флаперона, найденного на Реюньоне. Они были сделаны из стали и дерева и выполнены так, чтобы плавать и вести себя как настоящий».
— Мы обнаружили, что настоящий флаперон уводит примерно на 20 градусов влево и движется быстрее реплик. Прибытие обломка на остров Реюньон в июле 2015 года теперь становится понятным».
Смоделировав движение обломков с учетом этих новых данных и карт течений, ученые пришли к выводу, что крушение самолета должно было произойти в зоне к северу от области трехлетних поисков, там же, куда указывал последний декабрьский доклад. «Мы не можем быть абсолютно уверены, но это то место, куда нам указывают все свидетельства, и эта работа дает нам больше уверенности в наших открытиях. Это говорит о том, что наиболее вероятное место крушения MH370 находится в другом районе», — добавил чиновник.
Данные новых экспериментов переданы малайзийской стороне для принятия дальнейших решений. Тем временем, как и предсказывали эксперты еще три года назад, катастрофа привела к существенным изменениям в работе авиакомпаний мира. На этой неделе Malaysia Airlines заявила, что станет первой авиакомпанией в мире, отслеживающей все свои самолеты в реальном времени с помощью спутников.
«Не важно, летите вы над океаном, пустыней или Северным полюсом — мы будем знать, где самолет», — пояснил Дэниель Бейкер, основатель сервиса FlightAware, подписавшего договор с компанией.
