Ярославское направление — одно из самых загруженных в стране. Каждый день электрички увозят с вокзала на Комсомольской площади более 80 тыс. пассажиров, еще около 9 тыс. пользуются поездами дальнего следования. В часы пик составы отправляются с интервалом всего 2,5 минуты. Добиться такой частоты движения удалось благодаря масштабной работе правительства Москвы и РЖД: были построены дополнительные пути, платформы и переходы, обновлен подвижной состав.
«Запуск двухэтажного экспресса — еще один шаг к тому, чтобы поездки между столицей и Ярославлем стали максимально комфортными и доступными», — отметил Олег Белозеров.
До 200 км/ч
Новый экспресс произведен на Тверском вагоностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Он рассчитан на 878 пассажиров — на 42% больше, чем обычный одноэтажный состав. Как уточнил гендиректор Федеральной пассажирской компании (ФПК) Дмитрий Пегов, поезд состоит из 12 вагонов разной компоновки. В составе есть купейный вагон с местами для маломобильных пассажиров и вагон-ресторан. Салон оборудован зарядными устройствами у каждого кресла, пространством для багажа и тремя туалетными комнатами в каждом вагоне. В первом классе кресла можно разворачивать по ходу движения.
«Символично, что презентация двухэтажного экспресса на Ярославское направление состоялась в день, когда наш флагман — Тверской вагоностроительный завод, на котором производятся эти вагоны, отпраздновал 128 лет со дня основания. Мы продолжаем традиции и являемся единственным в стране производителем двухэтажных вагонов. Двухэтажные экспрессы отличаются применением усовершенствованной тележки, которая делает ход состава более плавным. Установленный торсионный стабилизатор сохраняет устойчивость двухэтажного вагона на инфраструктуре железных дорог», — подчеркнул заместитель гендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. По его словам, сейчас экспресс рассчитан на скорость до 160 км/ч. При этом уже идет работа над созданием вагонов, способных разгоняться до 200 км/ч.
Второй этаж
Двухэтажные вагоны в России производит только Тверской вагоностроительный завод. Их создание началось здесь еще в 2009 году. Новый для страны тип подвижного состава прошел путь от разработки до серийного производства. Двухэтажные поезда становятся все заметнее в структуре пассажирских перевозок РЖД. За шесть месяцев 2026 года они перевезли 8,3 млн пассажиров — на 14% больше, чем за тот же период прошлого года.
Одним из самых популярных двухэтажных маршрутов, помимо традиционно востребованного петербургского направления, стало Москва — Нижний Новгород. Минувшей зимой здесь запустили межрегиональный экспресс «Буревестник». Тогда же в ФПК заявили, что география двухэтажных поездов будет расширяться. Первым в списке называли Ярославль.
«Почему формат оказался востребован в целом? Главная причина — он позволяет нарастить пассажировместимость без увеличения количества рейсов и серьезной перекройки расписания, что принципиально на востребованных линиях. Вариант «прицепить больше вагонов» не всегда является рабочим по причине того, что на каких-то станциях длина посадочных платформ ограничена, — объясняет транспортный аналитик Павел Яблоков. — В случае с Ярославлем выход на линию двухэтажного поезда безусловно оправдан. Если говорить о других городах Центрального транспортного узла (ЦТУ), то он вполне может прийти и в Смоленск».
Новая «Иволга»
Одновременно с запуском экспресса на Ярославском направлении идет обновление пригородного парка. С его запуском число ежедневных поездов между Москвой и Ярославлем выросло до восьми. Программа стартовала в прошлом году, когда средний возраст курсировавших на направлении электричек достигал 18 лет. Завершить ее планируется к 2030 году. Сейчас заменено 40% составов. Основную часть поставок обеспечивает «Иволга», которую также выпускает ТВЗ.
Электропоезд нового поколения стал флагманом МЦД и уже выпускается в нескольких модификациях. Каждую из них создавали совместно с правительством Москвы с учетом опыта эксплуатации и мнения пассажиров. На Ярославское направление вышла «Иволга 4.0». Она имеет трехдверную компоновку вагонов и способна развивать скорость до 160 км/ч. «С производителем заключен контракт долгосрочного сервисного обслуживания на 40 лет. Помимо комфорта для пассажиров, новые поезда — это огромный стимул для отечественного машиностроения», — подчеркнул Сергей Собянин.
В Твери тем временем уже создан новый электропоезд — «Иволга 5.0 ЦТУ». В отличие от «Иволги 4.0», он рассчитан на межрегиональные маршруты Центрального транспортного узла. Главные отличия новой модели — большее количество мест, более удобная для длительных поездок компоновка салона и дополнительные пассажирские сервисы.
Стратегический узел
Потребность в новом подвижном составе связана с программой развития Центрального транспортного узла. По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, ЦТУ имеет стратегическое значение для экономики и транспортной отрасли страны. Программа запущена по поручению президента Владимира Путина. Ее основная задача — повысить транспортную связанность 11 регионов, где проживает более 30 млн человек.
В рамках первой очереди, до 2030 года, проект реализуют в Ярославской, Калужской, Тульской, Владимирской и Смоленской областях. Вторая очередь рассчитана на период до 2035 года и охватит Тверскую, Костромскую, Ивановскую и Рязанскую области. Речь идет не только о закупке нового подвижного состава. В перспективе поезда между регионами и Москвой планируют перевести на тактовое расписание: они будут ходить каждые 30–60 минут вместо нынешнего интервала примерно в три часа. Провозная способность должна вырасти в 2,5 раза — до 500 тыс. пассажирских мест в сутки.
Как ожидают в правительстве, развитие ЦТУ должно дать новый импульс социально-экономическому развитию центрального макрорегиона, увеличить объемы жилищного строительства и расширить рынок труда.
Изменится и Ярославский вокзал: его ждет модернизация по аналогии с соседним Ленинградским. Сейчас идет проектирование, а до конца года строители рассчитывают выйти на площадку и начать работы. «Вокзал станет таким же комфортным и современным, как обновленный Ленинградский», — сообщил Сергей Собянин. В планах — реставрация исторической части здания, изменение внутреннего пространства и обновление платформенной инфраструктуры. Завершить проект планируется до конца 2028 года.
