Длина круга - 4,361 км. Узкий трек представляет собой комбинацию длинных прямых и медленных шикан. Трасса скоростная, но уступает по этому показателю лишь итальянской Монце. Важное значение имеет мощность мотора и эффективность резины. Трасса требовательная к тормозам. В Канаде нужна эффективная аэродинамика. Хотя к ней требования не так серьезны. Расход топлива здесь очень велик, поэтому пилоты вынуждены идти на гораздо большее количество пит-стопов, нежели на других трассах. Мест для обгонов на треке довольно много. Покрытие - гладкое. К недостаткам можно отнести то, что вне гонки трек практически не используется. Поэтому в первый день уик-энда трасса очень грязная.
Не менее важно в «королевских гонках» в середине чемпионата быть лидером с приличным отрывом. На настоящий момент первое место, и довольно уверенно, занимает испанец Фернандо Алонсо. По определенному стечению обстоятельств пилот «Рено» на автодроме имени Жиля Вильнева еще ни разу не попадал на подиум.
«Перед началом сезона я определил для себя трассы, на которых особенно хотелось добиться успеха, в их числе была и Канада, ведь я ни разу не финишировал здесь даже на подиуме. Последние несколько лет наша машина была очень конкурентоспособна на таких трассах, в 2003-м я показал лучшее время на круге, был быстр в 2004-м и 2005-м, но не смог добраться до финиша», — заявил испанец.
Гран-при Канады переместился в Монреаль в 1978 году.
Причиной этому послужил тот факт, что автодром «Мотоспорт-парк», принимавший канадский этап в 1967–1977 годах, был признан устаревшим и слишком опасным. Трасса в Монреале — столице франкоговорящей провинции Квебек — представляла собой связанные городские улицы на рукотворном острове Иль-Нотр-Дам. А спроектировал ее Роджер Пайет.
Победу в дебютной гонке, прошедшей 8 октября 1978 года, одержал любимец местной публики уроженец Квебека Жиль Вильнев на «Феррари». А в 1982 году, после трагической гибели канадца во время квалификации перед Гран-при Бельгии в Зольдере, трасса была названа его именем. История автодрома наполнена не только великими триумфами, но и трагедиями. Часто в Канаде побеждал такой пилот, который даже не претендовал на победу.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"sub": "129459",
"type": "129461",
"uid": "_uid_681925_i_1"
}
Отдельных слов заслуживает «стена чемпионов», где в разное время свои болиды разбивали Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер, Жак Вильнев. В прошлом году в этом месте закончилась гонка для Дженсона Баттона.
Из ныне действующих пилотов в Канаде выигрывали только братья Шумахер да финн Кими Ряйккёнен, чья судьба по-прежнему не дает покоя многим специалистам первой «Формулы».
Да что специалисты, даже некоторые пилоты иногда оказываются слишком болтливыми. Так, например, Джанкарло Физикелла недавно сказал, что его партнером по «Рено» в следующем сезоне станет финн. Позже, правда, он от своих слов отказался.
Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и резине, а к аэродинамике относится довольно спокойно — это первый автодром сезона, на котором команды настраивают машину на минимум прижимной силы. В Монреале есть места для обгонов. Поэтому поул еще не гарантирует победу. Автодром «имени Жиля Вильнева» — это трасса торможений и разгонов, и тормоза очень важны, сообщает f1-live.ru. Кроме того, требования к двигателям повышенные. Особенно в свете того, что следующий этап пройдет в США, где двигатель также испытывает самые серьезные нагрузки.
Определенное преимущество на двух будущих Гран-при должно быть у «Феррари», чьи болиды на длинных прямых чувствуют себя гораздо лучше остальных. Тем более что скудерия очень серьезно готовилась к Канаде и США. Особенно в свете того, что в Монреале в «Формуле-1» наступает долгожданная середина чемпионата мира. Если и после этих гонок Шумахер и К не смогут сократить отставание от Алонсо, в дальнейшем сделать это будет сложно вдвойне.
