Формула революции

Победитель «Формулы-1» будет определяться по количеству побед в Гран-при

С нового сезона победитель чемпионата «Формулы-1» будет определяться не по количеству набранных очков, а по количеству побед в Гран-при. При такой системе чемпионом прошлого года стал бы не Льюис Хэмилтон, а Фелипе Масса. Изменения коснулись также регламентирования бюджета и технических свобод болида.

Во вторник в Париже прошел Всемирный совет по автоспорту, на котором было принято предложение руководства «Формулы-1» изменить систему определения победителя чемпионата. Со следующего сезона, если FIA снова не придумает ничего нового, чемпионский титул достанется гонщику, выигравшему большее количество гонок. Очки будут учитываться при равенстве побед у двух и более гонщиков. Тогда, соответственно, чемпионом станет тот, кто набрал больше очков.

Причем система подсчета очков изменений не претерпит (10-8-6-5-4-3-2-1), а распределение мест ниже первого останется прежним — согласно набранным очкам. Число побед значения иметь не будет. Распределение мест в Кубке конструкторов также останется прежним.

Кроме того, было отклонено предложение ассоциации об изменении системы начисления очков (12-9-7 и т. д.), а также предложение Берни Экклстоуна награждать призеров медалями.

Что интересно, если бы новые правила действовали в прошлом сезоне, чемпионом бы стал гонщик «Феррари» Фелипе Масса, а не Льюис Хэмилтон из «Макларена».

Бразилец выиграл шесть Гран-при, в то время как британец — пять. Всего же из 59 сезонов «королевских гонок» чемпион менялся бы 13 раз. В том числе это касается 1989 года, когда первенствовал бы Айртон Сенна вместо Алена Проста.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "picsrc": "2008 год. По новой системе определения чемпиона им бы стал Фелипе Масса",
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "uid": "_uid_2959588_i_1"
}

Кроме того, был принят ряд поправок. В тестовых заездах командам разрешается провести три сессии с участием молодых гонщиков в промежутке между окончанием чемпионата и 31 декабря этого же года. При этом за руль могут сесть пилоты, принимавшие участие не более чем в двух Гран-при за последние два года и не тестировавшие болид «Формулы-1» более четырех дней в эти же 24 месяца. Кроме того, командам разрешается провести восемь однодневных аэродинамических тестов на одобренных FIA территориях с 1 января до окончания чемпионата.

Отныне FIA будет публиковать результаты взвешивания машин после квалификации, предоставляя тем самым информацию о количестве топлива в баках перед гонкой.

Все гонщики сразу же после выступления во всех официальных мероприятиях должны быть доступны для интервью. Для ясности резина для дождя переименована в «промежуточную», для ливня — в «дождевую».

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 2,
    "picsrc": "1989 год. По новой системе определения чемпиона им бы стал Айртон Сенна",
    "repl": "<2>:{{incut2()}}",
    "uid": "_uid_2959588_i_2"
}

Коснулись и вопроса смены названия Honda Racing F1 на Brawn GP Formula One Team. FIA этот запрос получила, однако команда будет считаться новым участником чемпионата. Контракт с командой «Хонда» продлен не будет, но «Браун» освобождается от уплаты стартового взноса.

Поменялось регламентирование бюджета.

Команды получат на выбор — ограничение бюджета на разработку и постройку болида в 30 млн фунтов при большей технической свободе или неограниченный бюджет при строгих технических ограничениях.

Большая техническая свобода под собой подразумевает «использование эффективных, но стандартных элементов аэродинамики; использование подвижных элементов аэродинамики; использование мотора без ограничения оборотов».

При этом FIA оставляет за собой право изменить степень этой свободы на свое усмотрение, чтобы гарантировать отсутствие каких-либо преимуществ у одной из команд.

С подробностями автоспорта вы можете ознакомиться на странице «Формулы-1».