Цивилизация
Минэкономразвития, Минпромторг и Минфин подписали совместный приказ, регламентирующий новые условия промсборки автомобилей в России, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на замминистра экономического развития Олега Савельева. Документ направлен на регистрацию в Минюст. Чтобы продлить на 8 лет льготный ввоз комплектующих, крупные иностранные автопроизводители будут обязаны по окончании этого периода производить в России 300 тысяч автомобилей в год с локализацией в 55% для новых производств и 60% для уже существующих.
Соглашения с автопроизводителями, желающими взять на себя повышенные обязательства, должны быть заключены до конца февраля 2011 года (это связано со вступлением России в ВТО). Всего новые условия могут принять на себя до пяти компаний. Остальные иностранные автопроизводители, заключившие соглашения с российским правительством, будут работать по ранее заключенным договорам. Как заявил ранее в Нижнем Новгороде министр промышленности и торговли Виктор Христенко, в режиме «старой» промсборки сейчас работают 18 компаний.
По словам директора департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития Дмитрия Левченкова, согласно окончательному варианту приказа, автопроизводители смогут собирать 5% автомобилей в режиме крупноузловой сборки в течение трех лет. Ранее предполагалось, что эта норма будет действовать в течение всех восьми льготных лет.
Остальные пункты приказа не претерпели существенных изменений, сообщил Левченков. По его словам, сейчас ведутся переговоры с пятью крупными компаниями – «АвтоВАЗом» и альянсом Renault-Nissan, компанией «Соллерс», а также тремя другими структурами, назвать которые чиновник отказался.
О том, что новые условия промсборки согласованы, в начале декабря объявила министр экономического развития Эльвира Набиуллина. Для получения льготных условий компании должны выпускать в России минимум 300 тысяч автомобилей. Кроме того, на 30% машин должны быть установлены двигатели российского производства.
Согласно проекту приказа, размещенному на сайте Минэкономразвития, дополнительные соглашения о промсборке на новых условиях смогут заключать «крупные автопроизводители» — одна или несколько компаний, выпускающих автомобили на территории России.
Предполагается, что после четырех лет работы уровень локализации производства машин должен достичь 30% и более, за пятый год возрасти до 40%, за шестой – до 55%.
Уже существующие заводы должны производить в России 35% автокомпонентов в первый год действия нового режима, с дальнейшим ежегодным увеличением локализации на 5%, чтобы достичь 60% на шестой год.
Не позднее, чем через четыре года, автопроизводитель должен создать в России либо модернизировать научно-исследовательский центр, а также организовать штамповочное производство для кузовных деталей. Кроме того, компании будут обязаны ежегодно отчитываться перед Минпромторгом и Минэкономразвития о выполнении графика.
Министерства долгое время не могли прийти к компромиссу относительно новых условий промсборки. Минпромторг выступал за более жесткие условия, призывая компании обязаться производить в России минимум 300 тысяч автомобилей в год и 200 тысяч двигателей и коробок передач, а также зафиксировать минимальный объем инвестиций на уровне $750 млн. Минэкономразвития предлагало более гибкий вариант, позволяющий компаниям продлить соглашения на различные сроки в зависимости от объемов производства.
Согласованный вариант близок минпромторговскому, однако минимальный порог инвестиций в нем не зафиксирован, а 200 тысяч двигателей должны выпускать лишь те компании, которые произведут 1 млн автомобилей.
Среди автокомпаний, работающих в России, штамповочное производство и научно-технический центр есть у «АвтоВАЗа». «Соллерс» в партнерстве с FIAT также планируют создать НТЦ. Среди иностранных компаний, открывших заводы в России, кузовные детали штампуются, в частности, на новом заводе Hyundai под Санкт-Петербургом, а калужский завод Volkswagen получает ряд кузовных деталей с партнерского предприятия испанской компании Gestamp, расположенного в том же технопарке.
