В Швеции состоялся инновационный форум Volvo Construction Equipment

В детстве гигантские образцы строительной техники вызывают благоговение похлеще дорогих автомобилей — интерес к легковому транспорту просыпается у многих заметно позже. Но гигантские экскаваторы и погрузчики часто вызывают ассоциации с первобытной силой и могучими, давно вымершими существами, которые таскают неимоверные тяжести и собирают фрукты с высоких деревьев.

Приглашение посетить ежегодный инновационный форум Volvo Construction Equipment, шведской компании , которая производит строительную технику и делит одно название с весьма почитаемой автомобильной маркой сначала показалось неожиданным.

«Там ведь своя «кухня» — дизели размером с приличный московский санузел, гидравлика и прочие чудеса», — можно справедливо заключить про себя. Никаких тебе SUV и «пять секунд до сотни».

На место смятению пришла заинтересованность — нереализованные мечты детства могут сбыться, пусть и с некоторым опозданием.

Перелет до Швеции занял около двух часов — природа страны в южной части вполне родственна и дружелюбна для жителя российской средней полосы. О том, как живут шведы лучше писать отдельно, но стоит упомянуть то, что на весьма не маленькую северную страну приходится всего около 10 млн жителей — меньше, чем проживают в одной Москве.

Первый инновационный форум Volvo CE носит такое название не просто так — компания издавна славится своим стремлением к постоянному развитию. Масштабное мероприятие, которое проводилось в «колыбели» Volvo CE — небольшом городке Эскильстуна, неподалёку от Стокгольма. Именно в этом месте 180 лет назад промышленник Йохан Мунктелл положил начало технической империи, которая сейчас носит название Volvo Construction Equipment.

В городе на месте бывшего завода расположен масштабный музей, в котором экспонируются многие образцы строительной и сельскохозяйственной техники, которые в разное время выпускались в Швеции фирмами, впоследствии объединенными «под крылом» Volvo CE.

За надлежащим состоянием многочисленных тракторов, грейдеров и погрузчиков и просто отдельных дизельных двигателей следят местные инженеры на пенсии — в России о столь трепетном отношении к «списанным» механизмам приходится лишь мечтать.

Что касается основного мероприятия, то гостям форума предстояло посетить шесть семинаров, каждый из которых посвящён отдельному аспекту работы специалистов Volvo CE в рамках инновационного развития фирмы. Перед этим организаторы мероприятия провели небольшую экскурсию по заводу, который производит трансмиссии для техники Volvo. Здесь стоит упомянуть, что зарубежные предприятия такого плана зачастую обустроены так хорошо, что поневоле задумываешься о карьере на таком заводе — данное предприятие не стало исключением. В глаза бросается лишь более высокая степень участия техники вместо человеческого персонала, чем в автомобильных цехах.

Непосредственно перед семинарами гостей форума отвели на зрительские места перед полигоном, на котором развернулось «Шоу машин». Въезд на территорию, где проходит показ «охраняют» два гусеничных экскаватора, которые стоят по разные стороны дороги, подняв стрелы и совместив ковши, так, что образуются ворота – зрелище напоминает давний блокбастер «Парк Юрского Периода». В следующем позже театрализованном действе погрузчики, экскаваторы и самосвалы развлекали зрителей своими пируэтами, вновь вызывая ассоциации если не с динозаврами, то хотя бы с крупными ныне живущими животными, например, слонами. В ходе представление экскаваторы с помощью ковша удерживали самосвалы на двух колесах, тогда как последние ездили по кругу. Погрузчики рассыпали стихийные препятствия из гравия, а трубоукладчики раскачивали трубы под опасным углом. В какой-то момент даже был сделан трамплин, а на полигоне появился гоночный грузовик Volvo, который многообещающе «рычал» двигателем, стоя перед трамплином, но в итоге машину театрально попросили отъехать, поскольку такие трюки – «это не про Volvo».

В конце представления желающие могли провести «тест-драйв» экскаватора. К сожалению, покататься на гусеничной машине было нельзя – дело ограничивалось работой с ковшом, на котором был зафиксирован многотонный металлический блок. Почувствовать себя в кабине оператора экскаватора можно было и в другом месте – в комплексе в нескольких местах были расположены соответствующие компьютерные симуляторы. С виду они напоминают игровой автомат из близлежащих торговых центров, где с помощью джойстика нужно погрузить камни ковшом на время.

Несмотря на немного несерьезное восприятие тренажеров, в Volvo утверждают, что с помощью таких систем можно в короткие сроки научить далекого от строительной техники человека стать неплохим оператором.

В ходе обсуждения симуляторов даже упоминалась некая российская фирма, которая закупила такие тренажеры и посадила в них девушек из числа офисного персонала. По итогам курса они работали на настоящей технике ненамного хуже профессионалов.

Начавшиеся вскоре семинары были посвящены разработкам Volvo CE в области трансмиссий — текущая версия системы под названием OptiShift позволяет делать машины на 15% эффективнее с точки зрения расхода топлива и ресурса агрегатов. В перспективе планируется создание гибридной силовой установки и трансмиссии-вариатора. При условии того, что данный проект удастся претворить в жизнь, эффективность вырастет уже на 50%.

Кроме того, представители компании рассказали об инновациях а дизайне. Volvo CE по сути является единственной компанией в своём роде, которая делает заметную ставку на функциональный дизайн, который даже меняет восприятие техники у операторов — они начинают меньше негативных эмоций от «разрушительной» работы на, скажем, экскаваторе.

В компании также рассказали о работе на развивающихся рынках — Volvo CE предлагает модульную сборку своей техники в зависимости от территориальных предпочтений и климатических особенностей — в Швеции нужны колесные погрузчики для расчистки снега с особенным ковшом и тёплой кабиной, тогда как в экваториальных странах этой проблемы, по понятным причинам, нет. Также как и экологического регламента — в развивающихся странах компания продаёт уже запрещенные к эксплуатации в США, Европе и Японии двигатели. Ничего удивительного в этом нет, так поступают все продавцы техники, в том числе, легковых автомобилей.

Вместе с тем на форуме рассказали о новейших достижениях Volvo в области экологически чистых дизелей для развитых рынков, на которых уже успели осознать значимость заботы об экологии по сравнению с краткосрочной финансовой выгодой.

Сложная система нейтрализации выхлопных газов позволяет двигателям Volvo CE снизить количество вредных выбросов в атмосферу в несколько раз по сравнению с предыдущими версиями своих дизельных моторов.

Очистной комплекс для отдельного двигателя Volvo получился почти таким же большим, как сам мотор – агрегаты сами по себе довольно габаритны, учитывая их предназначение для строительной техники.

В Volvo гордятся тем, что компания входит в число партнеров программы Climate Savers Всемирного фонда дикой природы (WWF) – компания является единственным производителем тяжелой техники, который удостоился такой чести.

Несмотря на обилие вопросов журналистов относительно стоимости отдельных систем, введением которых в производство Volvo CE так гордится, и о которых так много было сказано во время форума, ответов на них так и не нашлось – почти каждый ведущий тематического семинара переводил вопросы ценообразования в отдел маркетинга, который на форуме непосредственно представлен не был.