Разумеется, радость московских властей по поводу возрождения автозавода вызвана помимо всего прочего еще и тем, что практически никто из лоббирующих возобновление его работы столичных руководителей в районе этого, а также других автозаводов не проживает.

За пределами этого простого соображения еще есть как минимум два. Первое из которых заключается в определении того, насколько гуманитарной, а насколько сомнительной в принципе является миссия, именуемая в народе «плодить уродов». И автомобиль «Москвич», и автомобиль «ИЖ» (с которым связывают возможный адрес появления инвестора и менеджмента) средствами передвижения, несомненно, являются. Но ведь к таковым по формальным признакам можно причислить и костыли, и больничную каталку. Производство которых, заметим, куда менее трудо- и капиталоемко, а также несопоставимо безвреднее с точки зрения экологии.

Долгие разговоры о том, что на какой-то из линий скончавшегося автозавода планируется наладить выпуск чего-то то ли совместного, то ли вообще западного, — дело, конечно, неплохое. Однако разговоры, хоть и не требуют бензина и ТО, в чем их несомненный плюс, сами по себе транспортным средством не являются. Пока это только продолжение многосерийных историй с поиском западного инвестора, один сериал которых долго наблюдали про АвтоВАЗ, а другой про АЗЛК, который теперь «Москвич».

Проще говоря, выпуска автомобилей, хоть как-то соответствующих современным техническим и эргономическим представлениям (слово «дизайн» даже произносить не будем), ожидать при возобновлении производства пока не стоит.

Не говоря уже о соотношении цена--качество, которое благодаря усилиям российского автолобби вообще для всех легковых машин носит характер грустного анекдота. Но вот не дадим добру пропасть — и все тут. Конечно, определенные резервы управляющих решений у властей имеются — если вспомнить, как полугрузовое сокровище «Бычок» руководителями подконтрольных столичным правителям предприятий и организаций приобретался просто в директивном порядке. Про занятость и говорить нечего — на конвейерах и в прежние времена работали иногородние.

Проблема еще и в том, что в ситуации, когда реализация решения позволяет еще хоть немного обезобразить родной город, московские власти проявляют необычайное упорство в достижении поставленной цели. Не будем сечас перечислять их заслуг в этой области, они всем известны. Даже не вспомним последнее достижение: уничтожение комплекса «Военторга». Конечно, варварство, но ведь и их понять можно, они уже деньги взяли, ведь историю так и комментируют, мол, вынуждены были под давлением инвестора. Но это уже, к сожалению, не тема, как говаривал профессор Преображенский, «пропал Колобуховский дом».

Интересно другое.

Трудно сегодня припомнить какую-нибудь столицу цивилизованного государства, посреди которой был бы расположен автомобильный завод. А в Москве их два.

И вместо того чтобы думать, как избавить город от этих совершенно непрофильных для современного столичного мегаполиса производств, городское правительство, ведомое нашим дорогим и таким многосторонним мэром, неустанно ищет способ запустить один из этих заводов. Это при большом объявленном дефиците и огромной стоимости городских земельных участков и территорий.

Так что по этому поводу у москвичей нет причин разделять радость столичного правительства.